- 主题:电车续航不行还是特斯拉不行？
续航是不是最行的不一定，但百公里电耗一定是最优的。
不带任何有色眼镜，目前国内新能源厂家的电耗管理，都没有特斯拉做的出色，谁都不行。
船夫哥最自豪的21万名工程师，都没弄明白这件事。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 特斯拉续航是最行的了吧
: 车主都反应不是欢乐表，你要高速120谁都要半折
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特斯拉的毛豆，磷酸铁锂电池版的销量吊打三元锂。
这个话题没有涉及电池类型，当然也不能用三元对标磷酸铁锂。
即使是同样的电池，放在同样车重的两辆车上，特斯拉电耗管理仍然是优势的一方
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 百公里电耗跟电池有关，你让特斯拉换上比亚迪的磷酸铁锂电池，再来比百公里电耗才公平。另外车重也是重要影响因素，所以说特斯拉电耗控制的好，是要打问号的。
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磷酸铁锂版本的？
【 在 abc7092 的大作中提到: 】
: 朋友刚提的毛豆Y，600公里续航，说只能开400多，这么暖和的天，这么点续航？
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你这EU5都没我2016年的E5低呢
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 北汽eu5系列可以与特斯拉一拼。
: 市内路况比特斯拉好，高速略差。
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基本没跑过高速，全在市内。
咱俩晒一个，下周一开始，记录一周的。发车标数据和实际充电数据、里程数据。
我是全市内道路，快速、慢速占比1:1。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 晒一个。我发的是高速，基本按120跑的。
: 市内这天是10～11之间。充电周期桩上电耗12，你做不到吧？
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哥们儿，看你写90%这个数据，就没有必要比了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 比一个充电周期吧，按充电桩电量和实际行驶里程。
: 这个周期是从3.17日,充到432km90％开始的，等跑完我报告。等跑完，再次充到相同百分比，看电量。
: 51楼有上个周期的数据。
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没别的意思，就觉得没必要比了，你的电耗更低，可能确实优于特斯拉了。
另外，没必要锁电，正常充放即可。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 只要测出用多少电跑多少公里就行，百分比不重要。
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我的桩也是7kw，但因为不着急用，所以自行降了功率到3.5kw，正常13小时左右充满，整好是下班充上，早上上班充满，我觉得这样对电池的冲击没那么大，比较友好
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 跑完了，见楼上，这可是实实在在的电耗。充电效率93％。
: 你可以照样测一个，现在不开空调测的比较准。
: 我感觉电驱优化，除了保证续航之外，就是在7kw桩上，一小时可以充的里程多。
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这个无所谓了，自己的桩，一直插着也没人管。我雷暴天气有时都不拔。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 对的，我有时候调到5kw。主要是夏天空调要一起开，偶然掉闸。冬天搞6kw，考虑需要加热。
: 充的太快也烦人，半夜充好了，是下去拔，还是不下去？
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兆瓦闪充，即兆瓦基本只维持不到1分钟，之后就慢慢下降，超过50%之后基本都在500kw以下了。
如果一直维持兆瓦，哪估计电池不蹦也得废。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 大多数人都明白这个道理，另外就是充电功率越高电流越大，同样的阻值发热更多，也就意味着效率越低，对电池的冲击越大（虽然实际上没那么大）
: 但不妨碍一些人吹兆瓦闪充，仿佛新科技之下既不用担心发热也不用担心寿命
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