- 主题:U7定价确实比预期的低不少
估计是看了su7u的营销策略，也想赌一把，看能不能进入新豪车的赛道参与混战，
再好的车卖不出去也没啥意思
很多人在说byd领先的技术，但说实话，客户买车真正重要的是实在的体验，
不是纸上的名词和数据~~
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: U7这个定价不太理解。现在的价格加20，卖82.8，90.8感觉比较合理。
: 市场上独一份的技术，比如云辇Z电磁悬架，比如2.0T水平対置发动机，就是可以卖溢价
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驾乘体验 不是什么技术宣讲，而且技术相对于口碑的情绪价值要廉价很多，
除非你能让客户有与众不同的体验，比如那个原地转圈，虽然这个独特性权重
并不高，当然你也可以认为口碑和信仰很虚假，但这的的确确会影响客户的选择，
国内这些做豪车品牌的有一个通病就是缺乏对应的长久技术领先和独特风格，
口碑积累，而byd的问题是过于迷信技术，尤其是豪车，技术领先其实没那么重要~~
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 你应该没仔细看过U7测评，驾乘体验现在就是全球第一，也是全球唯一，没有哪个车能
: 赶上它的适应性和稳定性
: 百年豪车的沉淀，仰望指定是没有，但u7这个价格真让人疑虑百万豪车到底都贵在哪个
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修改:anglealq FROM 183.192.24.*
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你这依然是在讲纸面上的技术，做到豪车这种级别，传统厂商即使技术不是最好的，
但也不会差出哪去，至少用户的体验不会差，豪车最重要的首先是不能有明显的缺陷，
细节上要精雕细琢，这是豪车的物理门槛，当然有新技术就锦上添花；其次要有自己
独特的品味和风格，这是精神门槛；
byd可以打造自己的豪华车标准，问题是市场并不怎么认可他家这套技术横扫一切的标准，
最终的检验权依然在市场手里~
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 有这时间打这么多评论，不如去看看实车测评视频
: 哪个车现在悬架能根据路面上或下的障碍随时响应上下调整，可以平稳上下楼梯，转弯
: 不侧倾、170的速度爆胎跑直线的，而且这个系统的上限极高
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修改:anglealq FROM 183.192.24.*
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