- 主题:很多人买车就是瞎买，极狐阿尔法s5比小鹏m03强多了吧
论车子本身堆料那肯定是极狐胜。
关键北汽的营销能力为零啊，不信去问问有几个人知道这个车。这年头不会营销等于白造车。上汽的LS系列不也堆料很猛么，一样没人关注。
其次品牌价值为负，比如我其实挺想买的，但会担心这个品牌能不能长期稳住啊。只能作罢。
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北汽得靠有买奔驰的冤大头持续贡献啊
但感觉这事也未必能持续很久。
不过比蔚来什么的可能会相对好一些。
小鹏一两年前也很危险，但现在的话应该活下来概率还是比较大。
极狐其实就应该学小鹏，集中火力，那怕亏钱搞1-2个爆款出来，市场有信心了，后续就活了。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 极狐背后有北汽，不比那些新势力稳当多了
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论性价比肯定是值的
所以我一个本身不是刚需的人，都想换极狐的车。
但是凡事有优点也有缺点，优点是性价比确实非常高，缺点就是后续维保应该比不上销量更大的品牌和型号。
车子消费这种东西本身有时候就是一窝蜂才有利于后续维护。没办法，想法太个性化固然可能选择到的车更好，但对后续维保则可能是个缺点。
当然如果你能说服很多人都去买极狐的车，那这事就成了。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 营销的价值仅仅是让你对某个品牌从不知道，到了解，再到买车，既然我已经很了解这个品牌，那些营销手段对我已经没意义了，它会不会营销没所谓，车好不好我已经知道了，就北汽这个用料，明显比byd，以及追着byd屁股走的吉利同价位的车要强，短板可能有，比如车机可能确实跟不上，但冲着用料猛，外加麦格纳的机械素质，十几万还不值吗
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是的，应该利润非常薄了
这个对消费者来讲是个双刃剑
好处是买到的东西确实更加厚道
缺点是这个车型甚至品牌本身可能不一定能长期持续（因为利润支撑不了持续研发）
极狐价格方面总体还是跟进策略，其实应该在发布时候直接卖现在的价格，外加上宣传资源集中到1-2个车型上，没准就活了，目前这种跟随策略其实很尴尬，包括上汽的智己也是如此。
不过总体来讲这些国企营销还是太差了。提起小鹏很多人会觉得智驾不错，其实小鹏的基础款压根没有智驾的。要说车机现在不同品牌其实差异也不是特别大，但消费者大部分不会知道的，潜意识就会觉得新势力代表更好的智能化，其实这些方面真正差异化是很小的。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: S5那个用料，成本我感觉是不好降了，小鹏m03再降个一两万感觉也还有的赚
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
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对于懂车的个体可能是这样
我也不喜欢营销强的车。
但是对于买车的整个群体来讲，那销量很大程度就是营销决定的。这事没辙。人的认知不是全部都客观的。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 消费者买的是产品呢，还是买营销？
: 我的观点，营销强，给负分。
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问题就怕坏啊，买个车很多人是打算用15万公里以上的。
虽然坏的概率不一定很高，但品牌实力强肯定是有加分的
如果不是考虑这个因素，其实现在马自达的车性价比也是蛮高的
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 电车就没什么要保养的东西，我那纯电马上9万公里，就是每两万换个减速器齿轮油，别的什么都没保养过，也没坏过
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小鹏的车机和辅助驾驶其实未必有想象的那么好
论车机，小鹏很多东西参考的tsl省成本，没有液晶仪表盘（不过极狐貌似也没有），多功能方向盘也是极简模式，其实对使用是有一些影响的。另外极狐的我记得支持carplay，hicar等，至少有保底的。
论辅助驾驶，现在比较好用的L2反而都是第三方厂家的，小鹏低配车又没有高级辅助驾驶，小鹏的未必更好用。
不过一般品牌印象会觉得小鹏会更加智能而已。
【 在 riverman 的大作中提到: 】
: 因为离开了北京，极狐商场里都看不见，也不知道店在哪里，车机和辅助驾驶都比不过小鹏
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
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嗯，说白了只要北汽不倒
极狐就是很超值的
应该是小概率
但我本身也不是换车刚需，所有就不想去赌了，等一等说不定更划算的又出来了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 北汽维保还是挺良心的。
: 有维保群，畅所欲言。
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