- 主题:【大电池小增程器】的路线行不通~~
敢说没有一家车企把电池容量与增程器、串并联混动的架构给数据研究清楚，到底什么样的电池容量与汽油化学能之间的配比（考虑燃烧效率、发电效率的综合能耗）是最科学最合理的，全是一帮人在瞎bb哪个好哪个不好。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 许院长的想法，反而说明了【大电池小增程器】的路线行不通。
: 1、电池和增程器一起输出，这不是可油可电，而是既要加油又要充电，缺了一样，今天这高速咱就跑不动了，这是使用上的不便。
: 2、第二个它还和用户习惯相悖，开增程是希望先尽量用电，油是底牌最后才掏出来。许院长的想法，是上来就油电同时用，这谁受得了！
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单项技术的理论是已经明确，但是系统集成和场景匹配就没做，例如，针对每天上下班的固定短途客户容易得出结论，但是针对乡村道路和1/3时间需要上高速的客户并没有大数据来分析，针对商用车用户、客车、货车等等客户场景并没有进行充分的调研，也没有进行各项技术的对比分析，这点应该是混动系统架构师的工作，国内有多少混动系统架构师？
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 那不能，对于有实力的企业，理论上的东西早都讨论清楚了，就是取舍问题、实现能力问题。
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国内正儿八经正向造车才几年？奇瑞是1997年成立的，奇瑞的车2010年左右还一直都修修修，更不用提发动机、底盘和变速箱了，国内现在连串并联混动的变速箱恐怕都造不出精密的玩意。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 别小看了这个行业吧~
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单档DHT或者三档DHT变速箱有什么难度？
丰田的功率分流THS利用行星齿轮分流功率才是混动的技术巅峰
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 别恐怕了，睁眼看看世界吧。一本正经胡说八道~
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