快科技3月28日消息，中国工程院院士杨裕生在中国电动汽车百人会论坛上表示，增程式汽车相较于大电池纯电动汽车在节能减排方面具有优势。杨裕生指出，根据他的研究和评价，微小型纯电动车最为节能减排，其次是增程式电动汽车。而大电池拥有长续航的纯电车只能做到少量节能减排。他认为，增程式汽车将逐渐成为主流，并为碳达峰做出贡献。此外，当绿色液体燃料充足时，增程式汽车将不再烧油，成为绿色、安全、长里程、廉价的交通工具。杨裕生还提出，在可再生能源发电量占比高的电网中，增程式电动车可以用甲醇发电上网，为电网提供电力支持。他强调，增程式汽车不是向纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力之一，这一观点在全球范围内都适用。
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没用，高速公路服务区补能，就两种，加油，充电。
什么时候普及其他补能方式再说。
【 在 SHTower 的大作中提到: 】
: 快科技3月28日消息，中国工程院院士杨裕生在中国电动汽车百人会论坛上表示，增程式汽车相较于大电池纯电动汽车在节能减排方面具有优势。杨裕生指出，根据他的研究和评价，微小型纯电动车最为节能减排，其次是增程式电动汽车。而大电池拥有长续航的纯电车只能做到少量节能减排。他认为，增程式汽车将逐渐成为主流，并为碳达峰做出贡献。此外，当绿色液体燃料充足时，增程式汽车将不再烧油，成为绿色、安全、长里程、廉价的交通工具。杨裕生还提出，在可再生能源发电量占比高的电网中，增程式电动车可以用甲醇发电上网，为电网提供电力支持。他强调，增程式汽车不是向纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力之一，这一观点在全球范围内都适用。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.61.*
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要说他与增程车没有利益关联，我是不信的
【 在 SHTower 的大作中提到: 】
: 快科技3月28日消息，中国工程院院士杨裕生在中国电动汽车百人会论坛上表示，增程式汽车相较于大电池纯电动汽车在节能减排方面具有优势。杨裕生指出，根据他的研究和评价，微小型纯电动车最为节能减排，其次是增程式电动汽车。而大电池拥有长续航的纯电车只能做到少量节能减排。他认为，增程式汽车将逐渐成为主流，并为碳
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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氢能的车有啊，氢燃料电池的车都是增程架构，区别只是电池大小。
现有汽油内燃机略微改动就能用甲醇。吉利已经在内蒙投放了一批甲醇燃料乘用车。



【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
现在有氢能，甲醇的增程器吗？

【 在 SHTower 的大作中提到: 】
: 快科技3月28日消息，中国工程院院士杨裕生在中国电动汽车百人会论坛上表示，增程式汽车相较于大电池纯电动汽车在节能减排方面具有优势。杨裕生指出，根据他的研究和评价，微小型纯电动车最为节能减排，其次是增程式电动汽车。而大电池拥有长续航的纯电车只能做到少量节能减排。他认为，增程式汽车将逐渐成为主流，并为碳达峰做出贡献。此外，当绿色液体燃料充足时，增程式汽车将不再烧油，成为绿色、安全、长里程、廉价的交通工具。杨裕生还提出，在可再生能源发电量占比高的电网中，增程式电动车可以用甲醇发电上网，为电网提供电力支持。他强调，增程式汽车不是向纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力之一，这一观点在全球范围内都适用。
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问题是加油站能加甲醇吗？

【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 氢能的车有啊，氢燃料电池的车都是增程架构，区别只是电池大小。
: 现有汽油内燃机略微改动就能用甲醇。吉利已经在内蒙投放了一批甲醇燃料乘用车。
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