- 主题:兆瓦就是个噱头，基本不可能普及。电网根本撑不住兆瓦快充。
这道理很简单，如果持续性的功率需求高，那么电网扩容就是了，这样充电桩肯定是挣钱的
搭配储能的m瓦快充就是为了解决一半以上时间充电桩是空闲的，提高有车充电时的充电速度的，
而且倒车，扫码，擦枪，拔枪，都需要几分钟，给电网500kw的容量给储能电池充电估计也够了
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 池子就那么大 进水比出水少 池子一定会见底
:
: 现在出水是兆瓦 进水靠光伏（不稳定）靠电网（容量成本高）
:
--
FROM 203.208.61.*
换电重卡，可能在工地上适用
在高速上显然不行
本质上，动力电池用来做储能太亏了
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 所以本青前几天就说
: 换电重卡的发展，给乘用车高功率充电提供了辅助支撑
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
--
FROM 203.208.61.*
这有啥进退两难的？
就跟修高铁一样，春运高峰期，十条京沪高铁也无法保证随到就有票，那么修京沪高铁就没意义了？
平时能快充，节假日回归到比电网容量略快就够了，毕竟换车充电也需要好几分钟时间，又可以给兆瓦桩储能系统补电即可
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 这还是理想状况 实际上车不会排好队间隔着来的
:
: 大部分高速就是平时一辆充电车没有 节假日涌来一大波电车排大队
:
--
FROM 203.208.61.*
所以由于京沪高铁无法满足春运的峰值需求，也只有演示意义？
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 当然有意义啊 回到我第一个帖子 演示意义大于实际意义
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 这有啥进退两难的？
--
FROM 203.208.61.*
所以你意思是快充桩平时没人用，就节假日有人用？
解决不了节假日高速上的快充问题，就没意义？
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 你拿京沪高铁举例本身就不合适 除了春运 京沪平时人也超多
:
: 平时高速上有多少电车在充电？
:
--
FROM 203.208.61.*
对啊，正因为平时使用率低，才有可能在不提高电网容量的基础上，安装储能兆瓦充电桩，提高日常充电的速度
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 高速上的快充桩平时使用率很低 节假日爆满 这个是客观事实 在版上没异议吧？
:
: 节假日高速快充就是车主们最大的痛点 这个问题不解决 其他都是小打小闹
:
--
FROM 203.208.61.*
平时高速上能够十分钟冲到80%以上，就没有实际意义了？
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 高速上的快充桩平时使用率很低 节假日爆满 这个是客观事实 在版上没异议吧？
:
: 节假日高速快充就是车主们最大的痛点 这个问题不解决 其他都是小打小闹
:
--
FROM 203.208.61.*
高铁的最大价值也是缩短平时旅客的出行时间
而不是满足春运高峰时期所有旅客的购票需求
为啥到了兆瓦快充，就是要减少高峰排队时间了？难道不是减少平时用户的充电时间吗？
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 这本身就是悖论了
:
: 闪充最大的价值应该是减少高峰排队时间 把三小时减少为一小时 这是雪中送碳
:
--
FROM 203.208.61.*
修基础设施满足来最高峰时刻的需要，无论什么东西都是极大的浪费，也不可能有经济性
楼上那么说，也就是因为byd出了兆瓦快充，想尽办法贬低其价值而已
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 都会改善，但没有完全满足
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 高铁的最大价值也是缩短平时旅客的出行时间
--
FROM 203.208.61.*
换电在高峰时就能满足所有需求？也不可能啊，因为充电功率摆在那里，要是配了足够高峰时刻的容量，换电站更得迅速亏光现金流
【 在 chelseaLL (chelseaLL) 的大作中提到: 】
: 因为正节假日，换电体验非常好，
: 所以，拿这个来要求充电也达到类似的体验效果，
: 其实根本没必要，
:
--
FROM 203.208.61.*