- 主题:兆瓦就是个噱头，基本不可能普及。电网根本撑不住兆瓦快充。
本青前几天说了
随着换电重卡的发展，重卡换电站与乘用车充电站一起考虑
这根本不是事
可以在发展中解决
【 在 newicboy 的大作中提到: 】
: 大家好像对兆瓦没概念。车厂都是炒作概念，说话只说一半。
: 100兆瓦的发电站就属于中型发电站了，只能供100辆车同时充电。
: 也许个别豪车能用得上兆瓦快充，但普通家用车就别想了。
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FROM 202.120.11.*
重卡换电站，本身电池就可以看做储能设备，不用额外花钱
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
储能成本现在不算高了
一度加价2毛基本就够覆盖储能成本
【 在 jasonkuhn28 (jameskuhn28) 的大作中提到: 】
: 楼主说的没错，比亚迪这东西就是几乎实验室条件下。
: 要想建成大规模网络，储能成本运输成本租金很高， 最后算下来还不如直接运油来档储能划算。想拉别人下水特别是两桶油，比亚迪自作聪明而已。
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FROM 202.120.11.*
很难买到票
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 贵啊，原来绿皮车多便宜。
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FROM 202.120.11.*
用动力电池只是应对尖峰需求
这样可以提高电网设施的利用率，降低容量成本
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
首先动力电池比储能电池贵
其次换电要人值守，成本高
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 重卡换电站，本身电池就可以看做储能设备，不用额外花钱
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 储能成本现在不算高了
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所以本青前几天就说
换电重卡的发展，给乘用车高功率充电提供了辅助支撑
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
这道理很简单，如果持续性的功率需求高，那么电网扩容就是了，这样充电桩肯定是挣钱的
搭配储能的m瓦快充就是为了解决一半以上时间充电桩是空闲的，提高有车充电时的充电速度的，
而且倒车，扫码，擦枪，拔枪，都需要几分钟，给电网500kw的容量给储能电池充电估计也够了
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 池子就那么大 进水比出水少 池子一定会见底
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: 现在出水是兆瓦 进水靠光伏（不稳定）靠电网（容量成本高）
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FROM 202.120.11.*
高速公路开始建设重卡换电网络了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
换电重卡，可能在工地上适用
在高速上显然不行
本质上，动力电池用来做储能太亏了
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 所以本青前几天就说
: 换电重卡的发展，给乘用车高功率充电提供了辅助支撑
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 202.120.11.*
长距离出行才需要超充
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
现在超快充也贵。不如五毛家充实惠。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那么绿皮车也还有啊，也可以坐绿皮车
: 这又不冲突
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FROM 202.120.11.*
也可以考虑超级电容储能
或者服务区大面积建设光伏风电
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
不会出现一直处于兆瓦的功率的
充电过程，平均下来，有500kw就不错了，加上车入库出库时间，插线时间，有很多时间是出于低谷状态，可以给储能电池充电，储能是用于削峰填谷的，比方说1兆瓦的电力，拖三根兆瓦级充电桩，配百千瓦时或两百千瓦时的储能
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 储能没有持续性 闪充十分钟 下次闪充至少等一小时
: 演示意义大于实际意义
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FROM 202.120.11.*
换电重卡开始起步了
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
你拿京沪高铁举例本身就不合适 除了春运 京沪平时人也超多
平时高速上有多少电车在充电？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以由于京沪高铁无法满足春运的峰值需求，也只有演示意义？
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FROM 202.120.11.*
公交车不需要长途出行，换电必要性不大
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
重卡 大货 公交车 我觉得是最应该普及换电和辅助驾驶的场景
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电重卡开始起步了
: 你拿京沪高铁举例本身就不合适 除了春运 京沪平时人也超多
: 平时高速上有多少电车在充电？
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FROM 114.82.9.*