- 主题:兆瓦就是个噱头，基本不可能普及。电网根本撑不住兆瓦快充。
快速补能
重卡换电与乘用车换电不一样，对体积、接口的限制少很多
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
给个理由？
重卡换电能解决什么问题？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青认为乘用车换电不可行
但重卡换电可行性很高
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
本青认为重卡换电的必要性存...
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FROM 202.120.11.*
所谓的超充是对乘用车电池来说的
对电网来说就是小菜一碟
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
超充就是为了实现快速补能
但不管怎么发展，超快速充电对电网的冲击和对电池的消耗都解决不了，只能妥协，成本也一样低不了，而且会带来更大的风险
换电最多也就是车底盘厚一点而已
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 你看看本青过去多年的发言
: 本青的观点是持之以恒的
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: 换电的问题在于为了实现换电功能，设计制造上做出的妥协，成本太高
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你这里概念错误
电机功率不等于发热功率
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
我前面发过国家电网的1200kw充电，那可是持续几分钟，你去想想那个发热有啥不得了的。
大家坐的高铁，动力车，每两个轮子电机总功率大约1300kw，底下包的严严实实，还是靠风冷的，你说说是不是坐在上面的乘客一会儿就火烧屁股了？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 那对电池的消耗呢？发热呢？
: 上千安培的电流，电池有个几十毫欧内阻，发热量就几十千瓦了
: 前面谁说的byd给闪充电池组配备了50千瓦饿制冷能力，这个发热水平，制冷稍有差池局部就红热了吧
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FROM 202.120.11.*
电池液冷，换热器可以在有限体积能做到很大换热面积
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
能不能有点基本的礼貌，别秀下限
高铁轮子多大，你一个小车哪有那么大空间布置散热器？何况人家是电动机散热，不是电池散热
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 动力车每个轮子650KW电机，它效率100%不发热的？高铁电动机散热不是局部，还均匀到整个车体来承担？能不能别这么无知。
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 高铁那不是充电功率，是驱动电动机的功率
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FROM 202.120.11.*
电动重卡为什么没需求？
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
体积接口都是次要的，关键是有没有需求
不能拿着锤子看啥都是钉子
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
:快速补能
:重卡换电与乘用车换电不一样，对体积、接口的限制少很多
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FROM 202.120.11.*
主要节省非高峰期的容量费
电网发电量发电能力远远富余，只是末梢能力不够
【 在 fzplove 的大作中提到: 】
其实服务区都不用大面积建设光伏。高峰的节假日电网电量是富裕的，毕竟假期，很多单位不上班。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
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: 也可以考虑超级电容储能
: 或者服务区大面积建设光伏风电
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: 【 在 huankuib 的大作中提到: 】
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