- 主题:兆瓦就是个噱头，基本不可能普及。电网根本撑不住兆瓦快充。
储能没有持续性 闪充十分钟 下次闪充至少等一小时
演示意义大于实际意义
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: byd的充电桩带储能的，人家早就想到了
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咱不是说兆瓦闪充么 提六百二百的干啥
另外你算的太简单了 充到80%要降速的 100度电池 即使你用了600kw的桩 半小时也能充满不错了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 为啥至少要等一个小时？
: 一辆车假设100度电，10分钟充满，只要电网容量有600kw，10分钟就够了，200kw，30分钟就够了
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储能没问题 问题是储能的电哪里来 能不能支持连续闪充
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为电是从电网来的
: 电网容量按月要交钱，高功率充电桩要想不亏钱，配储能系统基本是唯一选择
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你问问节假日在充电区排队几小时的车主们 这是不是伪命题。。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 连续闪充才是伪命题，就算加油站的加油枪也不是一直往外流油。
: 对电网来说，连续稳定的负载才是好负载。
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池子就那么大 进水比出水少 池子一定会见底
现在出水是兆瓦 进水靠光伏（不稳定）靠电网（容量成本高）
注定只能满足偶发闪充需求
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 光伏和电网来
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没办法 坦诚告知消费者即可
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 节假日哪里都没辙。你节假日去热门景点照样挤爆，那怎么办？
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这还是理想状况 实际上车不会排好队间隔着来的
大部分高速就是平时一辆充电车没有 节假日涌来一大波电车排大队
进退两难
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这道理很简单，如果持续性的功率需求高，那么电网扩容就是了，这样充电桩肯定是挣钱的
: 搭配储能的m瓦快充就是为了解决一半以上时间充电桩是空闲的，提高有车充电时的充电速度的，
: 而且倒车，扫码，擦枪，拔枪，都需要几分钟，给电网500kw的容量给储能电池充电估计也够了
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当然有意义啊 回到我第一个帖子 演示意义大于实际意义
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这有啥进退两难的？
: 就跟修高铁一样，春运高峰期，十条京沪高铁也无法保证随到就有票，那么修京沪高铁就没意义了？
: 平时能快充，节假日回归到比电网容量略快就够了，毕竟换车充电也需要好几分钟时间，又可以给兆瓦桩储能系统补电即可
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你拿京沪高铁举例本身就不合适 除了春运 京沪平时人也超多
平时高速上有多少电车在充电？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以由于京沪高铁无法满足春运的峰值需求，也只有演示意义？
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高速上的快充桩平时使用率很低 节假日爆满 这个是客观事实 在版上没异议吧？
节假日高速快充就是车主们最大的痛点 这个问题不解决 其他都是小打小闹
另外 我说的演示意义大于实际意义 并没有说没意义 不要太极端
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你意思是快充桩平时没人用，就节假日有人用？
: 解决不了节假日高速上的快充问题，就没意义？
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