- 主题:只要还是人车混驾,L3就永远实现不了
只要公路上还是人车混驾,人有优先控制权,就永远不可能实现L3,人的行为太不好控制,最不安全的就是各种不靠谱的人类司机了~
其实应该开辟一些特殊封闭道路(比如高速公路),在这些特殊区域发展车路协同技术,就像无人港口一样,利用无人物流仓库的技术,一进这些特殊道路(比如智能高速),汽车的驾驶控制权就交给智驾和公路信号系统(人只需要设置目的地),估计早就实现L5级别的智驾了
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FROM 117.133.82.*
你说的不就是火车吗?
【 在 leemba 的大作中提到: 】
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: 只要公路上还是人车混驾,人有优先控制权,就永远不可能实现L3,人的行为太不好控制,最不安全的就是各种不靠谱的人类司机了~
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: 其实应该开辟一些特殊封闭道路(比如高速公路),在这些特殊区域发展车路协同技术,就像无人港口一样,利用无人物流仓库的技术,一进这些特殊道路(比如智能高速),汽车的驾驶控制权就交给智驾和公路信号系统(人只需要设置目的地),估计早就实现L5级别的智驾了
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#发自zSMTH@PTP-AN00
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FROM 120.197.115.*
已经有类似的设想了 高速公路特殊车道通过车队编组自动驾驶,智能汇入汇出,车速上200没问题 整体风阻也小很多,节能减排
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FROM 221.217.173.*
地铁这样封闭道路、车路信号协同完善的场景已经基本实现L4级自动驾驶了,所以可以把某些高速变成类似无人分拣的物流仓库,已经升级到一定硬件和软件标准的汽车只要驶入这样的高速,就可以把车完全交给智驾和公路信号系统控制,直至到达目标位置附近驶出封闭道路后再由人类驾驶员接管~~
【 在 xiaopipi 的大作中提到: 】
: 你说的不就是火车吗?
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: #发自zSMTH@PTP-AN00
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FROM 117.133.82.*
到那时候,人类真的就是L4驾驶系统里被运输的一类货物了。期待啊
【 在 leemba 的大作中提到: 】
: 地铁这样封闭道路、车路信号协同完善的场景已经基本实现L4级自动驾驶了,所以可以把某些高速变成类似无人分拣的物流仓库,已经升级到一定硬件和软件标准的汽车只要驶入这样的高速,就可以把车完全交给智驾和公路信号系统控制,直至到达目标位置附近驶出封闭道路后再由人类驾驶员接管~~
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