为啥电车容易坏，惯性大刹车泵压力也大？
【 在 malianwa 的大作中提到: 】
: 对应的是油车xrv，油车人家abs泵不容易坏。  
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 101.88.163.*

维修师傅说：油车有气（好像是，我没太注意听），电池需要增压泵给气，每次刹车都要启动这个增压泵，容易坏。

【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 为啥电车容易坏，惯性大刹车泵压力也大？
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 114.249.220.*

ai给说法了

电车刹车增压泵容易损坏的原因主要与其工作原理、使用环境及维护情况有关，以下是具体分析：

1. 工作原理差异

传统燃油车依赖发动机真空助力，而电动车因无发动机，需通过电动真空泵主动抽取真空。频繁启停或高负荷工作易导致电机发热、磨损，缩短寿命。

2. 使用频率高

- 动能回收系统：电动车刹车时依赖动能回收减速，导致刹车踏板被频繁触发，增压泵需持续工作，加速损耗。

- 频繁启停场景：城市拥堵路况下，刹车泵反复启动，加剧机械疲劳。

3. 散热条件差

电动车布局紧凑，散热空间有限。长期高负荷运转的泵体易因散热不良导致电机或密封圈老化，引发泄漏或故障。

4. 电压稳定性问题

- 电池组电压波动可能影响泵体电机的稳定性，尤其是快充或低温环境下，电压骤变易损坏电子元件。

- 部分车型电路设计缺陷可能导致泵体供电异常。

5. 维护不足

- 电动车用户对刹车系统维护认知不足，未定期检查真空管路密封性或更换滤芯。

- 泵体内部积尘、油液污染等问题未及时处理，加剧磨损。

6. 设计与质量差异

不同品牌的泵体质量参差不齐：

- 部分车型采用低成本电机或密封材料，耐用性差。

- 部分设计未充分考虑电动车高频使用场景，导致结构强度不足。

建议

定期保养：按厂家要求检查真空系统、更换滤芯，清洁泵体。

避免频繁急刹：合理使用动能回收模式（如选择低回收强度），减少泵体负荷。

选择可靠品牌：优先考虑经过市场验证的主流车型，降低设计缺陷风险。

注意散热环境：避免长时间高温行驶或停车时遮挡散热口。

若发现刹车踏板变硬、助力不足等异常，应及时检修，避免安全隐患。
【 在 malianwa 的大作中提到: 】
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: 维修师傅说：油车有气（好像是，我没太注意听），电池需要增压泵给气，每次刹车都要启动这个增压泵，容易坏。  
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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th很多也是打工的，你忽悠不下来就换下一个生意


【 在 malianwa 的大作中提到: 】
: 现在th和jd就算路边修修，要1300元。而且是修，不是换新件。对方看我不懂，猜我着急用车，其实我根本不着急用车，放几个月都行。
: 修车师傅估计不知道我特能灌水。
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FROM 122.246.60.*

abs触发才需要泵工作，平时待命啊


【 在 malianwa 的大作中提到: 】
: 维修师傅说：油车有气（好像是，我没太注意听），电池需要增压泵给气，每次刹车都要启动这个增压泵，容易坏。
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