蔚来为了换电花的冤枉钱多了去了

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
所有电池包重新设计之后的成本，能比蔚来多买几块备用电池便宜？
弄到最后，成本都差不多了，便利性还是呗秒

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以电池包内阻要小，散热要重新设计  
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FROM 114.82.9.*

电池有温控系统，即使到不了兆瓦，充电功率也是在持续提高

乘用车换电，根本就是死路一条

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
电池受限制于体积很难做到很高的散热功率
这次比亚迪给电池组配了50kw的散热功率
但是在兆瓦超充的时候应该也只是能控制温升
超充的问题就是对环境温度要求很高
低温时候速度上不来，高温时候速度也上不来
最理想的工况下也没法和换电比速度


【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 例如兆瓦闪充，假设都是千伏，电流也是千安
: 就算电池组内阻只有1毫欧（实际上可能是这个的十倍甚至更多）
: 发热功率=电流平方乘以电阻=1000平方乘以1/1000=1千瓦
: ...................
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FROM 114.82.9.*

25C的必要性何在？

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
还每次充电速度的提升
你觉得电池什么时候能做到平均25C的充电速度？


【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 跟换电肯定比不了
: 但是每次充电速度的提升，都是对换电更大的威胁，
: 其实最大的威胁是大电池普及，
: ...................
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FROM 114.82.9.*

大概平均功率峰值功率有简单的比例关系
3分钟充电没必要，上个厕所喝杯水，平均一分钟充电20km足够了
大部分出行，路上充1~2次可以忍受

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
大家都劈头盖脸骂兆瓦不现实，
其实有意无意的跑偏了，兆瓦根本没必要，平均功率的提升才重要
小鹏g6 g9这种
30-80充电9分钟，10-80充电20分钟，已经足够牛逼了
作为临时补能，真就是上个厕所抽根烟或者买杯咖啡的时间
后面的挑战其实是超充桩的密度
充电功率已经没那么重要了

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 峰值功率提高了
: 大概率平均功率也会提高，拿峰值功率做代表而已
: 不论仰望还是SU7U，那些MW的放电功率都是吹牛B，如果只能持续1秒，那没有任何意义，功率本身就是平均的概念，瞬时功率没有意义。至少也得几分钟这个量级
: ...................
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修改:chelseaLL FROM 183.157.65.*
FROM 114.82.9.*

有热管理系统
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 电池导热率怎么样
: 有数据吗
: 如果跟金属导热率一样好，内部还搞什么液冷管路呢  
: ...................
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FROM 114.82.9.*