- 主题:闪充最大的问题应该还是发热
跟换电肯定比不了
但是每次充电速度的提升，都是对换电更大的威胁，
其实最大的威胁是大电池普及，
出发地到目的地之间，不需要补能，才是最好的安排
没几个人需要日行千里，大部分都是两三百公里的周边游
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 电池受限制于体积很难做到很高的散热功率
: 这次比亚迪给电池组配了50kw的散热功率
: 但是在兆瓦超充的时候应该也只是能控制温升
: ...................
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估计永远都做不到
问题是，为啥一定要做到呢
换电的速度优势是绝对领先的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 还每次充电速度的提升
: 你觉得电池什么时候能做到平均25C的充电速度？
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可预见的时间内，估计是做不到
所以就是炫技为主
但是那种十几分钟就从20%-80%已经很厉害了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 平均10c估计都永远做不到~
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大家都劈头盖脸骂兆瓦不现实，
其实有意无意的跑偏了，兆瓦根本没必要，平均功率的提升才重要
小鹏g6 g9这种
30-80充电9分钟，10-80充电20分钟，已经足够牛逼了
作为临时补能，真就是上个厕所抽根烟或者买杯咖啡的时间
后面的挑战其实是超充桩的密度
充电功率已经没那么重要了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 峰值功率提高了
: 大概率平均功率也会提高，拿峰值功率做代表而已
: 不论仰望还是SU7U，那些MW的放电功率都是吹牛B，如果只能持续1秒，那没有任何意义，功率本身就是平均的概念，瞬时功率没有意义。至少也得几分钟这个量级
: ...................
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其实无非是节假日高峰期排队的问题
这个目前看，无解
只能是：电车节假日高峰出行，行驶半径就是不需要充电的范围内，换电随意开
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大概平均功率峰值功率有简单的比例关系
: 3分钟充电没必要，上个厕所喝杯水，平均一分钟充电20km足够了
: 大部分出行，路上充1~2次可以忍受
: ...................
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