- 主题:这个车是磷酸铁锂电池
如何做到只控制在200度以内……
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 300度达不到，但是200℃的，可以做到不起火不爆炸。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 现在三元锂唯一能过的国标就是乘用车的国标了
: : 但是乘用车事故最多烧死7个，不是重大安全事故，又不需要监管部门承担监管责任，监管部门就不急
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那么在高速撞击的时候如何控制在300度以内？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 据说三元只能抗200℃。
: 极狐的热失控试验，点燃一个单体，温度高达900℃，周边单体可以在它燃烧期间控制在200℃以内。直到烧完，没有扩散。
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所以没意义，高速撞击下，都是一个结局。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 高强度电池包，设计了不可溃缩区，电池在此区内，可保证电池不被挤压。
: 当然如果车被彻底摧毁，这个区也是保不了的。
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复读机会跟你说，如果是三元锂烧得更多，证据就是6年前工信部所谓的一次论坛，有个专家的ppt。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 大红门不就是磷酸铁锂么
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主流中低档车，用词要准确。
【 在 watersigh 的大作中提到: 】
: 现在主流电车都用磷酸铁锂
: 三元占比不到三分之一了
: 还有啥可争辩的
: ...................
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很正常，因为电车销量高了，中低端车的销量同比更高了
大部分消费者还是普通人，买20w+的并不多。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 装车量三元锂上个月应该已经降到15%左右了
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安全性三元锂早就有成熟解决方案了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 安全性问题三元锂克服不了的，
: 现在所谓高端，很多车厂为了节省底盘刹车的研发经费和周期，直接牺牲了安全性而已
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