从事计算机行业这些年 我最不信任的就是计算机工程了（非计算机科学，计算机科学还有点数学依据，但不多），计算机工程在真实世界实现起来有无数的边界问题，有无数的不确定性，这门科学是由离散数学和概率统计打底的，从cpu的预测、操作系统的调度、各种虚拟机的热点优化等等，都是薛定谔的猫式原理，这些从应用层之下的底层问题每年的issue都不计其数，更何况还有由程序员本身引起的bug。

    把自己的小命交给L2层面的智驾属实不应该，并且这些智驾都有事故前2秒退出的能力（规避法规），开车是需要手感的，在走神期2秒根本无法从熟悉路况到紧急避险，加上新能源撤是自带燃料和氧化剂（油车只有燃料，氧化剂是空气）一旦燃烧起来是化学反应，都是爆燃，只能等烧完，人在高速碰撞被气囊震那一下懵个几秒，可能爆燃引起的有毒烟雾就把人熏晕了

    说了这么多，如果（很多不能说）……其实还有个优化方案就是车厂直接L4，把责任压实，L2只使用在时速60以下，但是嘛从目前的互联网营销来看，谁家都是想撞都难，但是现在大多数智驾的能力就相当于刚拿本1年附近，里程三五千公里的那种司机，觉得自己什么都行，实际事故率最高
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计算机与机械结合，问题更多。
机械的误差，磨损，摩擦，间隙，计算机可能永远都不好处理。

【 在 hacker007 的大作中提到: 】
:      从事计算机行业这些年 我最不信任的就是计算机工程了（非计算机科学，计算机科学还有点数学依据，但不多），计算机工程在真实世界实现起来有无数的边界问题，有无数的不确定性，这门科学是由离散数学和概率统计打底的，从cpu的预测、操作系统的调度、各种虚拟机的热点优
: 化等等，都是薛定谔的猫式原理，这些从应用层之下的底层问题每年的issue都不计其数，更何况还有由程序员本身引起的bug。
:     把自己的小命交给L2层面的智驾属实不应该，并且这些智驾都有事故前2秒退出的能力（规避法规），开车是需要手感的，在走神期2秒根本无法从熟悉路况到紧急避险，加上新能源撤是自带燃料和氧化剂（油车只有燃料，氧化剂是空气）一旦燃烧起来是化学反应，都是爆燃，只能等烧
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修改:FLYBBS FROM 175.160.204.48
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很多代码没写过一行的粉丝，说起来口沫横飞，头头是道，完全被厂家洗脑了。


【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 很多人被营销宣传里的各种名词灌满了原本空空的脑袋，什么端到端，什么大数据训练，什么融合感知，纯视觉啊，高精地图啊，还对着各种雷达数量，算力芯片供应商啊，智驾方案差异如数家珍。不光钱包要被割，生命安全都要被收割了。
: 我一直在版上旗帜鲜明的反对一切，对，就是一切，智驾层面不负责任的宣传和不合理的使用，一起事故能引起全民警醒和反思，对于行业健康发展以及正确认识智驾有非常大的帮助，只是当事人的代价太过于沉重。
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FROM 175.10.73.*

【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 我每天都在不停制造bug和不停修掉bug中循环。。。好在不影响人身安全。。
校友呀
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