- 主题:分析几种可能的结果
1.人完全不接管，按照最开始NOA已经在减速的情况，应该是在NOA继续减速后低速避让或者低速撞上
2.人接管并大力刹车，应该也是能低速避让或者低速撞上
3.目前事故里是noa刚减速一点，人就接管了但是没有大力刹车，导致了最坏的结果——高速撞上
所以这个事故感觉就跟安全生产里一样，一个重大事故一定是每个环节都刚好出错，从而导致严重事故的发生
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没有提示接管啊，只是提示风险并减速
3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
【 在 ppccbb 的大作中提到: 】
: 干嘛智驾蹦出来告警让司机接管呢，司机不接管，下一步估计是智驾自动退出
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没有专门的评价标准和机构啊，各种品牌不同策略的垃圾Noa现在都在路上跑着
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 还分析什么玩意，发生这种事故就一点，这个水平的NOA根本就不能上路
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如果两公里前就有临时速度指示的话，要么智驾没认出来要么人两公里都没接管降速，都存在问题
【 在 ppccbb 的大作中提到: 】
: 按施工路段，两公里前智驾就要降速了，底线是看到成排锥桶就要减速，不论116还是97都不够
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小米首先必须反思，所有有NOA的企业也都应该借这次事故好好思考，不能把人民群众当测试员
【 在 oo000oo 的大作中提到: 】
: 我觉得你说的对，现在可能是最坏的结果。
: 但是说这些一点意义没有，反过来问，小米如果在任意一个环节做的更好一点结果是不是也会完全不一样？三个生命是不是有可能保全？
: 希望小米好好反思
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对，这个就是恶性竞争
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这事的逻辑就是
: 如果没有国家标准
: 那就是辅助驾驶越激进的公司，受益越大，倒逼所有企业跟进，激进操作。
: ...................
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这不是曾经的坑王吗，你好！我怀疑脱手那次跟这个事故没啥关系，间隔太久了，高速上偶尔脱手常有的事，如果脱手就惩罚性退出那没法用了
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 在22:36分NOA脱手预警提示时就应该惩罚性退出，让司机接管了。离出事还有8分钟时间，很长一段距离，施工避让路段会有限速和各种提示，司机自己专心开的话可以避开这起事故。NOA不退出，不识别限速标志，AEB也不提前介入，所有错误都叠加了。
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