- 主题:智架系统提供的代驾服务，责任应该归属于提供代驾的一方。
代驾哪还有需要司机扶方向盘的？
【 在 greatnow 的大作中提到: 】
: 人提供的代驾服务，很明确开车责任就是代驾司机，而不是使用代驾服务的车主。
: 而企业开发的智能驾驶提供了类似于代驾司机一样的服务，把自己的责任撇的一干二净，完全推到了使用这项代驾服务的车主身上，这是不合理的。
: 只有把责任归于提供代驾服务的智驾车企身上，才能让这些企业有所畏惧，不会信口开河乱来。
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还是司机在开车啊，智驾只是“辅助”，这个很明确，但是司机偷懒自己不管是司机的问题啊
【 在 greatnow 的大作中提到: 】
: 扶不扶方向盘不是重点，重点在于谁在开车。
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都不用智驾，ACC+LCC也接管方向盘和油门啊，以前油车就有的，总不能说这不叫辅助了吧
反正ACC+LCC我也不敢不看路，底线就是自己要对自己的命负责
【 在 greatnow 的大作中提到: 】
: 驾驶员开车，你帮驾驶员规划线路，这叫辅助。你帮驾驶员提醒前方限速，这叫辅助。驾驶员疲劳驾驶了，你提醒他注意休息，这叫辅助。你都接管了方向盘和油门代替驾驶员开车了，这还叫辅助呀。太流氓了。
: 掌控着油门和方向盘，行驶着驾驶员的主体权利，又口口声声自己只是辅助驾驶，典型的只要权利，不要义务。也就法律钻了空子，让车企如此嚣张跋扈。
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我刚说的，油车的时候就有ACC+LCC，司机已经可以偷懒了
【 在 greatnow 的大作中提到: 】
: 没有自驾系统的时候，司机偷懒，汽车会处于失控状态，这个是有预期的。但是因为有了这个智驾的代驾系统，就会普遍给司机一种汽车有系统帮忙驾驶的错觉，而智驾系统也的确提供了驾驶汽车的功能。这个时候说汽车是司机在驾驶，还是智驾在驾驶？这是一个模糊的界限地带。国家就应该明确这种界限。
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