- 主题:关于事故车燃烧原因的判断
这不是相信谁的问题，是乘用车锂电池安全国标就该提高到大客车锂电池安全国标统一水平
这样以后也就不会再需要担心电池不安全了
【 在 aaask (心潜*翼伏) 的大作中提到: 】
: 先说观点：个人判断，此次事故应该不是电池先烧起来的，而是因大量动能转化成内能，温度达到电路系统的燃点而烧起来的。
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: 本人曾长期从事冲击吸能领域的研究，我们通常关注时速40公里的碰撞安全，对吸能元件的测试一般采用落锤实验，其速度为根号2gh，通常6米落锤得到的冲击速度是10几米每秒，做完实验的吸能元件是烫手的，因为动能一部分通过塑性变形功消耗，另一部分转化成热能。事故车近30米每秒的速度，须知动能是速度的平方关系，车辆变形能耗散不了的部分都转化成热能，温度要高得多，完全可能引燃电路系统。
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电池炸了也不少啊，这种碰运气的事情没意义
关键是锂电池的安全国标要提高，凭啥小客车消费者就不能享受大客车一样的安全标准呢？
【 在 Qinq (当了个当) 的大作中提到: 】
: 这就别洗了，其他车车身烧完了电池都不着火的很多
: 【 在 aaask 的大作中提到: 】
: : 先说观点：个人判断，此次事故应该不是电池先烧起来的，而是因大量动能转化成内能，温度达到电路系统的燃点而烧起来的。
: : 本人曾长期从事冲击吸能领域的研究，我们通常关注时速40公里的碰撞安全，对吸能元件的测试一般采用落锤实验，其速度为根号2gh，通常6米落锤得到的冲击速度是10几米每秒，做完实验的吸能元件是烫手的，因为动能一部分通过塑性变形功消耗，另一部分转化成热能。事故车近30米每
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先把小客车锂电池安全标准提高到大客车一样啊
要是还不行，可以再提高，目前看，大客车在淘汰三元锂后，已经没有自燃事故发生了啊
【 在 visualarts (visualarts) 的大作中提到: 】
: 这次事故不就是你天天复读的磷酸铁锂吗
: 是不是也得禁了
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