更重要的是取决于停车场随手充与换电网点的密度对比
随手充才是换电的最大竞争者

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
换电的体验取决于网点的密度和车/站的比例，宁德搞一万个站，就比蔚来几千个站密集
所以，蔚来的核心壁垒“换电”要大幅折价，吸引力变小，这没问题吧。

我是这么分析的，你完全可以有不同的想法。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 宁德时代自己的人都说了，蔚来的换电站只服务于蔚来+乐道品牌。
: 换电模式的普及只会让消费者对换电更有信心，更加倾向于买能换电的车，至于买蔚来还是买其他品牌，都不是问题，对于蔚来而言只有正面影响没有负面影响。
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换电有随手充方便？
电池容量大了，日出行如果最多需要充一次电
换电还有多大必要性？

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
很多不买蔚来的人，主要是看不懂换电这个模式，比如不能接受二手电池，如果换电模式普及了，大家接受度高了，买蔚来的人自然会变多而不会变少
因为蔚来的换电站就是服务于蔚来自己的，和宁德时代并不冲突，而且从宁德时代公布的换电车厂来看，基本都是20w元档次以下的品牌。
就像宁德换电合作伙伴长安汽车，长安如果推出可以换电的汽车，价格也ok，那么消费者就会去买，只要使用人多了，大家对换电接受度就高了，知道换电有多方便了
这对蔚来咋会是坏事呢。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 换电的体验取决于网点的密度和车/站的比例，宁德搞一万个站，就比蔚来几千个站密集
: 所以，蔚来的核心壁垒“换电”要大幅折价，吸引力变小，这没问题吧。
: 我是这么分析的，你完全可以有不同的想法。
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停车场充电桩的量更容易上去

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
其实量上去倒没那么绝望，量上去了要保证换电体验，不得不继续建站才是最绝望的

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 蔚来把量做上去的难度与永动机差不多
: 你开心就好，反正你是baas车主，你只能希望蔚来能把换电干下去
: 你希望的事要都能成真，那你可以开个教
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