根据协议，双方将全面深化长期战略合作关系，以“产业合作+资本合作”的方式，携手构建全国换电网络生态和标准建设，统一管理运营换电资产，今年将建设不少于500座换电站，未来共同致力于建设一万座换电站目标，推动中国换电站新型基础设施建设，为新能源车主提供更高效、更便捷的能源综合服务。
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今年将建设不少于500座换电站，未来共同致力于建设一万座换电站目标
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 协议只是说双方有这个意愿，没有约束力
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宁德时代自己的人都说了，蔚来的换电站只服务于蔚来+乐道品牌。
换电模式的普及只会让消费者对换电更有信心，更加倾向于买能换电的车，至于买蔚来还是买其他品牌，都不是问题，对于蔚来而言只有正面影响没有负面影响。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 双方将充分发挥各自优势，中国石化凭借遍布全国的加油站场地资源与能源基建能力，宁德时代依托领先的电池技术与换电系统研发实力，共同推动换电站建设及运营。具体而言，双方将基于宁德时代推出的巧克力换电、骐骥底盘换电解决方案，携手突破乘用车及重卡续航瓶颈，打造更加高效、便捷、经济的补能网络。
: 和蔚来没什么关系。
: 反而对蔚来乐道的换电体系是个巨大打击。
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很多不买蔚来的人，主要是看不懂换电这个模式，比如不能接受二手电池，如果换电模式普及了，大家接受度高了，买蔚来的人自然会变多而不会变少
因为蔚来的换电站就是服务于蔚来自己的，和宁德时代并不冲突，而且从宁德时代公布的换电车厂来看，基本都是20w元档次以下的品牌。
就像宁德换电合作伙伴长安汽车，长安如果推出可以换电的汽车，价格也ok，那么消费者就会去买，只要使用人多了，大家对换电接受度就高了，知道换电有多方便了
这对蔚来咋会是坏事呢。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 换电的体验取决于网点的密度和车/站的比例，宁德搞一万个站，就比蔚来几千个站密集
: 所以，蔚来的核心壁垒“换电”要大幅折价，吸引力变小，这没问题吧。
: 我是这么分析的，你完全可以有不同的想法。
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你怎么随手充？你觉得大部分电车用户能够随手充？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电有随手充方便？
: 电池容量大了，日出行如果最多需要充一次电
: 换电还有多大必要性？
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