- 主题:智驾本身就是个悖论
智驾的目的是减轻人的负担，让司机不用一直集中精力。而司机如果要一直集中精力监督智驾开车，那比自己开车还累。然而人如果不集中精力监督，智驾又有可能提前1秒退出甩锅，最后责任还是司机的。太难了。
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所以蔚来一直没有吹自家智驾如何如何，而是认真做好aes和aeb，在关键时刻可以帮助司机避免危险，这才是对消费者负责的态度
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 智驾的目的是减轻人的负担，让司机不用一直集中精力。而司机如果要一直集中精力监督智驾开车，那比自己开车还累。然而人如果不集中精力监督，智驾又有可能提前1秒退出甩锅，最后责任还是司机的。太难了。
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厂家不敢担责这一点就知道这玩意不能信
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 智驾的目的是减轻人的负担，让司机不用一直集中精力。而司机如果要一直集中精力监督智驾开车，那比自己开车还累。然而人如果不集中精力监督，智驾又有可能提前1秒退出甩锅，最后责任还是司机的。太难了。
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FROM 120.245.103.*
AES可能把事故导向更危险的结果
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 所以蔚来一直没有吹自家智驾如何如何，而是认真做好aes和aeb，在关键时刻可以帮助司机避免危险，这才是对消费者负责的态度 ...
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FROM 111.199.186.*
是的，所以要花力气研发，把功能做完善，能够真正提升安全性，可惜大多数车企都太浮躁了，连车道居中都没做好，就出来说自己是第一梯队。相比之下，蔚来这种认真做研发，搞基础设施建设的，实在太难得了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: AES可能把事故导向更危险的结果
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FROM 120.229.48.*
智驾还是要L3起步，在有条件的路段不需要接管，如果智驾搞不定，那就靠边停车。发生责任事故的时候，车企赔。车企也可以在达到L3的智驾系统多收点钱，来应对智驾出事故的赔偿。如果因智驾发生重大死亡的责任事故，开发这款车负责智驾的负责人，该去踩缝纫机就进去。如果强行接管导致的事故，由司机承担。
其它的L2级别的，规定使用智驾不能手离方向盘，复杂路况该接管就接管。出事故由司机承担。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 智驾的目的是减轻人的负担，让司机不用一直集中精力。而司机如果要一直集中精力监督智驾开车，那比自己开车还累。然而人如果不集中精力监督，智驾又有可能提前1秒退出甩锅，最后责任还是司机的。太难了。
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FROM 219.142.145.*
AEB没啥用，只要用户踩了刹车就不起作用
【 在 kof94 的大作中提到: 】
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: 所以蔚来一直没有吹自家智驾如何如何，而是认真做好aes和aeb，在关键时刻可以帮助司机避免危险，这才是对消费者负责的态度
: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
: : 智驾的目的是减轻人的负担，让司机不用一直集中精力。而司机如果要一直集中精力监督智驾开车，那比自己开车还累。然而人如果不集中精力监督，智驾又有可能提前1秒退出甩锅，最后责任还是司机的。太难了。
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FROM 223.104.202.*
我已经智驾八千多公里了，盯着车比自己开省力太多了
因为不累，还更不容易走神
【 在 spadger (void*) 的大作中提到: 】
: 智驾的目的是减轻人的负担，让司机不用一直集中精力。而司机如果要一直集中精力监督智驾开车，那比自己开车还累。然而人如果不集中精力监督，智驾又有可能提前1秒退出甩锅，最后责任还是司机的。太难了。
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FROM 124.64.18.*
居然不是盯着路。。。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 我已经智驾八千多公里了，盯着车比自己开省力太多了
: 因为不累，还更不容易走神
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FROM 175.160.204.48
是车在行驶，路都不动，你盯哪条路？
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 居然不是盯着路。。。
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: : 我已经智驾八千多公里了，盯着车比自己开省力太多了
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FROM 124.64.18.*