返回主题，舰载机降落的第二步是航空管制员利用雷达为舰载机安排降落顺序和规划航线。

在舰载机沿着下滑道飞行时，会使用两套系统：光学助降系统和电子助降系统。


光学助降系统是一个复杂的联动系统，其灯光部分安装在一个大型云台上，系统会持续测量航母的俯仰和倾斜角度，并相应调整灯光角度。

重要的是，光学助降系统已逐渐过时，现在主要作为着陆的辅助参考，多数飞行员仅偶尔瞥一眼。

光学助降系统并不像许多人想象的那样，用不同颜色的光为舰载机铺设降落路径。实际上，从舰载机视角看，它只是一个变色的小光点。


远观大舰的近景。


如果距离远了，你还能看清航母左舷的那个小亮点吗？很难。

现在，通过电子助降系统，这个光学小光点被转移到了驾驶舱内。

以F-18为例：


可以看到抬头显示器（HUD）左边外框上有一个小凸起。

这个凸起就是电子助降显示器，会显示上箭头、下箭头和圆圈。


直接告诉飞行员是应该拉升还是下压机头，或保持当前下滑角度。

同时，注意HUD上的十字线了吗？这是航向指示，帮助飞行员对准跑道。

这些互动过程其实都是助降雷达的作用。


其中，AN/SPN-46雷达是最主要的设备，这个雷达系统像人的左右眼一样，3D空间内密切监视舰载机的下滑坡道，实时通过数据链向舰载机发送校准信号。

美国在这方面有些保守，理论上这些信号可以通过电传系统直接控制舰载机的着陆，无需飞行员操作，但最终还是选择了飞行员控制。

如果舰载机无人驾驶，则只能依赖自动控制技术。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 那是因为飞机需要超视距寻找目标，视距内的飞机操控还是完全靠飞行员的人眼了，雷达根本就派不上用场
: 另外你知道航母战机降落靠什么吗，都是靠视觉系统，雷达毛用都没有
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是什么雷达不重要，是不是纯视觉？
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你说这个不是激光雷达，而是毫米波雷达或者更长波段的
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你搞笑吧
我什么时候提过激光雷达，毫米波雷达不是雷达？
为什么只能纯视觉不能用雷达？
【 在 dalezzz 的大作中提到: 】
: 半吊子就别说话，你这里引用的“雷达”严格来说，叫应答机。雷达和激光雷达，差别太大了
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你要不要去查一下model3的配置里有没有radar
【 在 lushan5436 的大作中提到: 】
: 不动就不要撞，特斯拉的纯视觉，不是不用radar，是不用lidar
: 分得清这二个词么？
: 纯视觉，说的是识别，不是说只有摄像头
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