deepseek上搜的

比亚迪汉L EV虽然搭载了高功率电机（单电机500kW/双电机810kW），但其零百加速性能（单电机5.5秒/双电机2.7秒）与竞品相比存在差异，主要原因可归纳为以下几点：

1. 扭矩参数与电机设计侧重不同
- 扭矩与加速的直接关系：汉L EV单电机峰值扭矩为420N·m，与智己L6（248kW电机，扭矩相近）的加速性能接近。而零百加速主要依赖起步阶段的瞬时扭矩输出，而非单纯功率大小。
- 高转速电机特性：汉L EV电机最高转速达30500r/min，设计目标是优化高速行驶时的动力衰减和极速表现（最高240-300km/h），而非追求瞬间爆发力。其峰值功率需在车速170km/h以上才能完全释放，导致低速区间的加速能力未达理论极限。

2. 车重与动力分配策略
- 车重差异：汉L EV裸车重量达2283kg，比智己L6重193kg，惯性增加对加速产生一定影响。
- 动力调校取舍：比亚迪通过降低速比、优化电机热管理系统，牺牲部分加速性能以换取高速稳定性、散热效率和续航表现。例如，连续70次零百加速后性能无衰减的设计，说明其更注重长周期稳定性而非极限瞬时输出。

3. 轮胎与底盘配置
- 窄胎限制抓地力：汉L EV采用245mm宽胎，相比竞品普遍使用的265mm以上宽胎，抓地力较弱，影响起步阶段动力传递效率。
- 家用定位的平衡：作为中大型家用轿车，汉L EV的底盘调校偏向舒适性，悬挂系统（前双叉臂+后多连杆）虽升级，但未采用超跑级强化设计，进一步限制了极限加速表现。

4. 技术路线与市场定位
- 突破电车极速瓶颈：比亚迪通过高转速电机技术，将极速提升至240-300km/h，解决了电动车高速动力衰减的痛点，但这也导致电机参数在低速区间的优化空间被压缩。
- 成本与性价比：汉L EV售价仅20.48万-26.48万元，远低于竞品（如小米SU7 Ultra售价46.98万元），在控制成本的前提下，性能需与价格定位匹配。

总结
比亚迪汉L EV的电机设计本质上是一种技术路线取舍：通过高转速、高极速、稳定性与成本控制，重新定义电动车的高速性能标准，而非单纯追求零百加速的数值。这一策略既符合其家用市场定位，也展现了比亚迪在电机技术上的差异化创新。若用户需要极致加速体验，双电机四驱版（2.7秒）仍是更优选择。
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有个博主说比亚迪这种参数是比高速，不是比加速
极速更高，可达两百几极速
一般拼扭矩的做不到
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FROM 171.105.119.*

多试驾就知道了
3YC的车，起步电门踩到底，也是有明显的迟滞感的，厂商故意限制的
不像有的车，是弹射感
【 在 pigkiller99 的大作中提到: 】
: deepseek上搜的
: 比亚迪汉L EV虽然搭载了高功率电机（单电机500kW/双电机810kW），但其零百加速性能（单电机5.5秒/双电机2.7秒）与竞品相比存在差异，主要原因可归纳为以下几点：
:  1. 扭矩参数与电机设计侧重不同
: ...................
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【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 多试驾就知道了
: 3YC的车，起步电门踩到底，也是有明显的迟滞感的，厂商故意限制的
: 不像有的车，是弹射感
byd不同车型调教不一样，有一踩就冲的，类似tsl那种感觉。
也有像大马力油车，缓慢加速后劲十足的，比如腾势
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: byd的电车是照着油车动力特性调的
: 它的主要目标是原来的油车司机  
那种一踩就窜的感觉其实并不舒服
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