【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 其他电车为啥没想到搞跑车，小米确实会选赛道
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」


做轿跑车不能只有外形没有底子，比亚迪的海豹EV就是啊，你得让鬼火少年有购买欲望。
当年的Model 3就是P版直接把C63、M4、RS5拉下水，一堆玩GK5、GTI搞个一阶二阶的都入手P版，不为别的，就是因为能越级挑战。

后来出了多少号称Model 3杀手，但又有多少车真的能在赛道上比Model 3 P版更快，价格还更便宜？

极氪001、007从来不搞整个，偶尔碰碰瓷show下赛道成绩；
蔚来ET5上市快2年了才说要OTA个Track Mode，但至今OTA了没有，赛道模式有多少提升无从而知；
鸿蒙系底盘很少往赛道吹，更多的是吹自己的AEB、ADS，甚至连主动车身都没蔚来做的多呢；
理想就不提了也不是一个赛道的；
还有个碰瓷的就是智己，然后你懂的；
比亚迪也有，汉就不提了，上了赛道ESP都不给关的毫无运动性可言，后出的海豹EV当时说的也是新平台，前后悬架直接拉满到前双叉臂，后五连杆，然后赛道成绩也是弱鸡的1b；
唯一真神也就是个保时捷的Taycan Turbo S，人家还只是和Model S P版在纽北厮杀，冷不丁的冒出个路特斯EMEYA极氪王，也就这样了；

然后
小米SU7非Ultra的发布时赛道成绩就已经很出色了，再现身纽北

想想那时候，埃安搞了个纯电超跑，没敢下赛道；仰望U9，一个让迪系KOC说赛道成绩比SF90快10%的脑残话...



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其实国内认真做运动的，领克、荣威，纯电小米，满打满算也就这三个有一丝丝声量了。
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