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- 主题:电池车底盘为什么那么糟糕
- 底盘不是配重，四轮动力分配和转向扭矩分配才是关键。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为被攻击了
: 实际上，电车由于电池在车底盘中心位置，天生就底盘好
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FROM 223.104.38.* - 油车当然好多了，簧下质量小，动力响应快，分配算法简单，而且油车重量集中在前后轴，过弯时重量转移线性，易于预判。
z9那个所有带防爆胎的都可以做到，宝马丰田几十年前就可以了，爆了后还能70码以下开五十公里，没看出byd这个有啥可说道的。
其实从原理上电车比油车的的底盘就落后了两个时代。毕竟由于电池增重几百公斤的汽车底盘是1个世纪前前炼钢技术不过关时代才有的油车特征。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你以为油车四轮的动力分配能比电车电机更好？
: 原理上油车的动力分配能力就差电车一个时代
: 前几天，有个腾势z9的车120km/h在高速弯道爆胎，车身控制基本没受影响，油车司机很大概率会死，这就是电机动力分配和响应碾压式领先油车的体现
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FROM 223.104.38.* - 电车有电池包，导致簧下质量轮毂,制动系统等负荷增加，这是常识吧。
电车重心在几何中心有什么用，离转动轴太远了，宝马强调的50：50几何物理重心合一的前提是人家前置后驱，提前把大部分重量都分散在前后轴了。电车就知道平摊电池再加配重块搞50：50,前提却办不到，所以过弯起来和老太太撞墙一样。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 至于簧下质量，你是咋得出油车更小的结论的？
: 你是不是不知道啥叫簧下质量？
: 油车的最大问题就是由于发动机和变速箱无法装在车的中心，导致重心不在车的四轮中间，过弯时，悬架很难调，有时为了降低难度，甚至要给车加配重，电车压根就没这个问题。
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FROM 223.104.40.* - 毫秒级的分配，轮子可以反转？牛顿第一定律都不遵守了，文科生吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这玩意是防爆胎的问题吗？
: 这是电车，从原理上，动力分配和控制都领先油车一个时代，电车能做到动力毫秒级的分配调整，甚至轮子可以反转，
: 你上面说要比电车和油车底盘动力分配和响应，我说z9的例子，就是告诉你，油车动力分配和响应的上限更电车就不是一个数量级的
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FROM 223.104.40.* - 你这个轮子反转和毫秒级控制有啥关系。z9原地掉头要多少秒啊，宝马原地掉头就是一把轮三四秒。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这都是z9已经实现了的技术，你不知道？
: 动力分配响应毫秒级是靠车轮上的传感器实现的，反转，你不知道原地掉头是靠两个轮子反转实现的吗？
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FROM 223.104.40.* - 这啥问题啊，顶个几百公斤电池包，轮毂和制动系统重量反而要减少吗？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 轮毂和制动系统重量为啥要增加？刹车卡钳的性能和重量没有线形相关性
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FROM 223.104.40.* - 有防爆胎为啥要瞬间调整动力分配？毫秒级是多少毫秒？动力滞后有1厘米位移空白就翻车了，比亚迪这个防爆胎思路本身就是错误的。
车子实际前进就一个方向，同时搞四个方向的轮子，逗着玩啊？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这是两件事情，动力毫秒级响应是车轮传感器，配合电机功率输出，能瞬间调整动力输出，这事电车做得到，油车响应时间是秒级的，差了不止一个数量级
: 作用就是高速爆胎，电车可以瞬间调整动力分配，可以做到车不失控，油车做不到
: 电车可以做到每个轮子旋转的方向不一样，这是四电机的特点，油车做不到
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FROM 223.104.40.* - 具体哪里一无无知了？簧下质量谁高谁低吗？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 你对汽车底盘技术一无所知就在那尬黑
: 建议你好好看看置底再来发文
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FROM 223.104.40.* - 是你绕晕了吧，明明一个防爆胎就可以搞定的事情，非要扯毫秒级传感器。爆了之后呢？有防爆胎的继续开50公里，你那个毫秒级传感器三个轮子往前开还是原地等救援？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你是不是把自己都绕晕了？
: 你说油车底盘更好，动力分配响应更好，
: 我告诉你，你啥都不懂在瞎扯，电车的底盘，动力分配和响应上限天生就比油车领先一个时代
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FROM 223.104.40.* - 当然是同等车型比较，不决问百度
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 车簧下质量，取决于车型定位和成本控制，和电车还是油车无关
: 选brembo卡钳或者是陶瓷刹车片，那是成本和定价的问题，不是电车还是油车的问题
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修改:Geoy FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*