- 主题:4月3号的事故，aeb未生效，某新能源增程suv将女童卷入车底
2月28日带激光雷达的m7大白天在泰兴大桥追尾大公交，驾驶员不能动弹，估计aeb没有起啥作用，要不不会那么惨。
对比一下：岚图free夜间高速追尾，aeb救了驾驶员。 我早上发的帖子里面有图。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 原贴在hupu，有完整视频，什么车自己去看，呵呵。
: 视频的亮点是车主电话质问客服花钱购买的AEB功能为啥不工作，客服说我们只是辅助驾驶，呵呵。
: 所以某品牌水军在吹aeb时还是收敛一些。提醒车主时刻小心驾驶才是作为人的底线，呵呵。
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这是事实，不是吹。好不好用需要实例来支撑
尽管都是个案，但是作为国内最早自动驾驶的，L4的萝卜在跑的百度，其实力说第一梯队应该问题不大。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你也别吹了。aeb的伪正率和伪负率在现有架构下是难以两全的矛盾。aeb太灵敏不是什么好事，说不定超车时一脚aeb急刹，也能要人命。
: 好好提高车技，谨慎驾驶，才是正途。
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萝卜是L4。
开始阶段有人监控是再正常不过的开发流程了。你放心，任何一家的L4开始上路的时候都会是这样的。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 萝卜快跑后台有人工操控员兜底，只敢在特定区域归属开，离L3都差得很远
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这个监控我理解是实验阶段的必须措施，之前有版友提到也是监管的要求。
萝卜没有驾驶员，100%机器在开车啊。
看过小马智行cto的一个采访，这L4和有人的L2在设计大原则上有差异。
但是在有些点应该是一致的，例如aeb防止追尾，追了就是后车的责任，萝卜也必须保证不追才行。
我昨天发了岚图free用百度阿波罗黑夜高速aeb起作用救了车主，app的社区里还有其他车主也发了aeb防止车祸的帖子。
【 在 iideall 的大作中提到: 】
: 其实我好奇怪，最敢吹牛的瑶瑶都只吹L2.99，为啥百度不声不响的就跳过L2.99和L3，直接L4了……
: 查了一下说百度用的还是规则驱动，需要云端监控员（可以一对多），请教是否如此？
: 如果有这些限定条件，我个人感觉还不如瑶瑶
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