- 主题:汉l的充电速度应该是碾压领先了
充电要慢，要敬畏充电，敬畏电池
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 看了很多b站车主测试，感觉啥桩功率都能吃满，95%都还有80kw功率，只要桩的功率上500kw，那么从0-100%就能在20分钟以内
: 这算是碾压式领先了
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FROM 221.13.1.*
汉L的电池0-80%soc在充电桩功率足够的情况下，极限平均充电倍率大概是7C,神行电池大概是5C,电池的极限充电倍率跟充电桩、电控没啥关系，神行电池哪怕是用迪子的兆瓦闪充桩它也做不到平均7C的充电倍率，因为神行电池的设计就是只支持5C的充电倍率，他的优点是能量密度高，主要是体现在正极这块用了高压密的材料，迪子的缺点是能量密度低，但是比较低的正极压密，以及配合了补锂剂的使用，负极的阻抗也特别低，所以电池支持非常高的充电倍率，然后配合高功率电机升压充电，在充电这块优势特别大，所以catl 有点着急，即使他们发布类似的电池，还得主机厂配合做高功率电机，显然推广难度比较大，所以你看到cto在电池百人论坛上呼吁不要牺牲安全性，甚至是能量密度，注意他强调能量密度多于安全性。。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 那就不是你的电池电控多牛逼，
: 完全是因为你能插两个管
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修改:Resiw FROM 221.13.1.*
FROM 221.13.1.*
恰恰相反，我专车只坐汉，其他的红旗、小鹏统统取消
【 在 honeysu1026 的大作中提到: 】
: 汉是我坐过的新能源车里最晕的。。去南方打车，基本上都是汉和红旗，坐一次晕一周。。后来看到是汉，只能取消。。 ...
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FROM 117.188.30.*
其实没啥好强的，神行电池0-80%soc 极限平均充电倍率是5C,汉L的电池是7C
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 是从0%到100%的百公里充电时间，而不是高峰期那2-3分钟内的百公里充电时间，那个没意义。
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FROM 58.16.228.*