- 主题:汉l的充电速度应该是碾压领先了
有双枪技术，在有一定空置率的条件下，相对于市面上其它车企的任何电车，在快充功率不高的充电站，充电时间能节省至少1/3。这已经是碾压领先了。然后，还能吃满其它各种更高功率的充电桩。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 事实就是120kw的都不多，很多连120kw都没有
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修改:huankuib FROM 111.55.147.*
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区别不大啊，呵呵，这就是掩耳盗铃了。
我今年在老家县城，第二天要回京，于是晚上十点钟去找充电桩充电，老桩充的不快，折腾一个小时，老婆孩子在宾馆着急老问啥时候回来。如果是双枪，省20分钟不是省？如果是汉L，凭着末端的功率水平，指不定还能省更多。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 别人也很快，差不了多少
: 说实在的，在车外蹲30分钟和蹲45分钟，区别不大。
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欢乐啊，有时候闲着也是闲着，看着迪黑气急败坏的样子也挺乐的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你们还真是闲，跟版上这几个拿钱上班的职业迪黑掰扯这么久
: 你看我，曾经很傻很天真，还跟他们几个掰扯几句
: 现在我理都不理他们了，随便他们黑
: ...................
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FROM 183.221.153.*
这个超级闪充平台在面向目前很多老充电桩也能发挥优势，缩短充电时间。面向未来电车保有量提升后大量超级充电桩建设之后也能发挥优势，共同推进整体充电技术的发展，使电车的续航焦虑减缓，缩短与油车补能速度的差异。
有的人不愿意承认该技术在战略方向的先进性。
【 在 fzjmaster 的大作中提到: 】
: 区别最大的还是高峰排队时候，前面两个人，每人二十分钟还是四十分钟，你算算自己要等的时间。
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FROM 111.55.147.*
要用发展的眼光去看这个问题
以现在有的服务区仅仅有几个国网桩的水平，哪怕是充电速度再高几倍再加一个充电口，也解决不了高峰期的问题。解决高峰期高速补电的问题是靠服务区有比较多的桩，而要建设比较多的桩需要企业觉得有利可图才有动力，那么只有电车保有量提高上去之后平时才会有更多的电车在高速上跑，自然而然就有企业去建桩了。所以要打消购买人群的补能焦虑才能让他们在电和油之间去选电车，有两个途径，一个是提高续航，第二个是提高充电速度，任何一个提高上去都能缓解补能焦虑。
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 高峰整个站如果已经满功率了，那怎么都没法减少时间
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FROM 111.55.147.*
事物是发展的，被坑过那是那一款产品的问题，不能等价后边的产品都一个德性，一股脑否定就是偏激了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 被坑过否定很正常
: 比那些买都没买过就瞎吹的靠谱多了。
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FROM 111.55.147.*
我周边同事很多开比亚迪纯电车的，问过部分人，没听说过锁电。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 关键是被坑的核心原因不是技术问题，而是诚信问题。
: 你还没搞清楚我diss笛子的本质原因。
: 笛子技术不行锁电，我可以接受，但是笛子有两个问题：
: ...................
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我印象里你的车是三元锂吧？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 这个版，被锁电的不是我一个人。。。。。
: 我们曾经还搞个群，结果被举报了。
: 最搞笑的是，老家pcs的人给我电话，说我要来北京sf。。。。我户口在北京都20多年了。。。。
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FROM 111.55.147.*
比亚迪三元锂的世界不了解，也许售后那块比较黑。也许为了安全？记得前几年埃安的车也很多锁电。
根据我的了解，有个我同事的刀片电池后台检测到有异常(其实开没发现异常)，直接告诉车主开过去更换电池。人家是主动更换。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 诚信问题这和三元、铁锂有啥关系？
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修改:huankuib FROM 111.55.147.*
FROM 111.55.147.*
如果涉及到欺诈，可以去消协投诉，如果涉及到质量问题，可以去车质网投诉，如果涉及到自己的利益较大的受损，可以去法院起诉，天天在论坛上祥林嫂一样的没啥意义，你能影响到谁啊，反而被很多人认为很偏激。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你不要转移话题，我说的是诚信问题，不是电池问题。
: 诚信问题和电池没关系，是一个企业的企业文化。
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FROM 111.55.147.*