不予置评
【 在 roc009 的大作中提到: 】
: rt
: 发自「今日水木 on V2324A」
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说实话，开了几年车了，也坐过很多车，不知道啥是底盘，好坏如何区分。
【 在 roc009 的大作中提到: 】
: rt
:
: 发自「今日水木 on V2324A」
: ...................
--来自微微水木3.5.17
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必须是mg
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极氪的底盘确实不错，哪怕是机械悬挂的
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 肯定是极氪家呀，整体最好
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纯电底盘哪家强，先说清楚强的定义是什么。

单纯底盘机械层面的强，不管效果行不行，键盘值先拉满？
那没有带路面预扫描的主动车身控制系统就别吹自己强了
仰望、蔚来，应该就没了

还是极致的操控？必须有圈速成绩才算？
保时捷Taycan、特斯拉Model S、路特斯EMEYA、小米SU7目前就这四个

或者是极致舒适？
还没有厂家在这做过多定义，因为感知比较弱

抑或是极致越野？
纯电目前只有猛士917和G级的纯电版，倒也没有什么键盘值拉满的东西啊

++++++

论汽车我就喜欢拿奔驰举例，奔驰在底盘的储备，抑或是一刀一刀切划分等级玩的还是很溜的

基础版
1.中规默认：钢制螺旋弹簧的舒适型底盘，常见A级/C级/E级等轿车
2.欧洲默认：钢制螺旋弹簧的运动型底盘，欧洲基本默认是运动型，车身高度比国内的低10-20mm
3.SUV默认：地盘升高的钢制螺旋弹簧越野型底盘，常见中规GLC等SUV，比舒适型底盘高20mm-30mm，欧洲一般是运动型

进阶版
1.带有被动可调阻尼的舒适型底盘，根据驾驶模式标定好几组数据，可以感受到车是有性格分裂的，国产版几乎没搭载过
2.带有被动可调阻尼的运动型底盘，同上，主要是欧洲用，国内高配轿跑车会有

再进阶版
1.AIRMATIC，一般为单腔空气弹簧，只有升降，调不了阻尼，一般是GLE/GLS最低配默认搭载的

舒适再进阶
1.AIR BODY CONTROL，三腔空气弹簧+被动车身控制，根据标定数据实时调节软硬高低，一般为轿车选装，S级标配
2.ACTIVE BODY CONTROL，1996年到2013年两代车型的V12搭载，S/SL/CL等V12标配的，液压+主动车身控制，这套技术基本就是仰望U8的翻版(后者凭借电+算力提升，但本质也是比亚迪X奔驰=腾势合作时期在底盘上的进阶)，在当年这套系统驱动需要消耗2L/100km
3.MAGIC BODY CONTROL，2014年到2021年的V12搭载，S级和S级Coupe等V12标配，V8可以选装，电磁+三腔+主动车身+带有路面预扫描，也就是国内俗称的“魔毯”，随后BMW的M760Li xDrive做到了V12+四驱+四轮转向+带有路面预扫描+主动车身控制系统
4.E-ACTIVE BODY CONTROL，18年后的GLE/GLS、21年后的S级搭载的，48V+电磁+空气弹簧+带有路面预扫描+主动车身，相应更迅速，是底盘油->电的一次变革

运动再进阶
1.AMG AIR CONTROL，好像是一些非一人一机版车型带的，相比AIR BODY CONTROL主要是圈钱
2.AMG RIDE CONTROL，仅仅AMG GT BLACK SERIES搭载，四轮的悬架数据可以单独、实时、分阶调节，主动赛道，支持赛车手调整好的通过同步预加载到其他车上来跑，保证每个弯都有最最最适合的悬架状态，不过国内配合本身不多，买它的富哥们基本就是去酒吧呲妞了，不会真拿它下赛道，有些暴殄天物...

越野再进阶
1.门桥，主要是乌尼莫克、AMG G 4X4?、6X6搭载，没啥特别牛的，就是离地间隙高带来超强通过性，忘记6x6是几把锁了，反正越野圈最强还得是太拖拉
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