- 主题:感觉新国标对兆瓦闪充是个打击，对换电是利好
兆瓦闪充，要求在快速充电时，单个电芯的温度一致性非常好，也就是不允许任何电芯的温度出现偏高的情况，这要求液冷系统的设计必须有足够好的热传导性能，能够将各个电芯的温差迅速平均到一个很窄的范围。比亚迪目前做到正负2度。
而新国标的安全性，要求单体热失控后，电池整体不能起火爆炸，意味着单体电池出现急剧高温时，热量不能扩散到附近电芯，那么电芯之间就要采用新型隔热材料，这与兆瓦闪充的技术要求是矛盾的。
个人理解，新国标对换电路线是一个利好，因为有了换电，不用追求极致的充电速度，而可以把设计的重心放在安全性上。
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我猜是类似于乐道这种处理方式，新车型新型号，不兼容，就是旧车用旧国标电池，新车用新国标电池，然后可以引导用户加钱升级到新国标电池，或者过几年把旧电池慢慢淘汰掉，全换成新国标电池
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 换电的问题是那些不满足国标的旧电池怎么办？
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散热要做到各个单体之间温差很小，隔热要做到单体失控后热量不传导，这两个是矛盾的，除非能做到单体失控后立即把散热部件断开，让隔热起到主导作用。
我猜新国标出来后，各个厂家对兆瓦闪充会更谨慎了
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 散热靠液冷，隔热靠气凝胶，功能是区分开来的
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