- 主题:感觉新国标对兆瓦闪充是个打击,对换电是利好
你猜新国标比亚迪参与没有
【 在 kof94 的大作中提到: 】
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: 兆瓦闪充,要求在快速充电时,单个电芯的温度一致性非常好,也就是不允许任何电芯的温度出现偏高的情况,这要求液冷系统的设计必须有足够好的热传导性能,能够将各个电芯的温差迅速平均到一个很窄的范围。比亚迪目前做到正负2度。
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: 而新国标的安全性,要求单体热失控后,电池整体不能起火爆炸,意味着单体电池出现急剧高温时,热量不能扩散到附近电芯,那么电芯之间就要采用新型隔热材料,这与兆瓦闪充的技术要求是矛盾的。
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#发自zSMTH@OCE-AN10
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FROM 114.252.135.*
肯定是新人新办法老人老办法
就像现在的车也不可能2026年就全报废了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 换电的问题是那些不满足国标的旧电池怎么办?
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FROM 111.201.24.*
电池包要是能升级,蔚来就不是现在这个境地
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 我猜是类似于乐道这种处理方式,新车型新型号,不兼容,就是旧车用旧国标电池,新车用新国标电池,然后可以引导用户加钱升级到新国标电池,或者过几年把旧电池慢慢淘汰掉,全换成新国标电池
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FROM 222.222.67.*
也就是蔚来2026年出的电池,
既要符合新的国标要求,又要能跟旧车换电池?
你说这操作性怎么样
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 肯定是新人新办法老人老办法
: 就像现在的车也不可能2026年就全报废了
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修改:chelseaLL FROM 183.128.107.*
FROM 183.128.107.*