认可了吧
很多人因为乐道是二级品牌，就不想买了

【 在 YuRuiTianXia 的大作中提到: 】
: 但是自我暗示不行啊
: 得让市场进行认可
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战略没问题。
但是没有任何执行力，就是空中楼阁了。
做大众的车，最关键就是成本管理能力，偏偏蔚来最缺的能力。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这没啥问题，3YC都知道高端车另起炉灶4S店。你要说有影响，就是哪个不能进牛屋的言论，加之一些魏斯林的鄙视，这个确实有点。
: 不过，走量的车必须便宜大碗，买这个价位的车都是工具车代步车，便宜实用是王道,什么定位大多数人无所谓。 但是，20万起步的车，还标配60度电，外观一看就是十几万车的水准，还是双眼缝细眯眼，换电结构成本也就增加一千块（李斌说的），比其他竞品贵个5000不就行了。
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就说不应该出乐道
全都是自己左右互搏

【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 高压系统的电耗改善是非常明显的，你们自己出的乐道不就证明了这一点吗？如果这东西没用为什么乐道要上？把成本降下来继续放在“看不见”的地方啊。然后为什么“未来的新车都要用900v”？反正没用啊
: 要不然乐道和蔚来先打一架啊？为什么非要上900v。。。
: 我只是针对你所说的蔚来不惜的做只看表面参数人的生意有此一问罢了。因为现实的蔚来产品显然也是跟成本妥协的产物，根本不是什么用料全部最好。
: ...................
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你满世界玩，时间悠闲，跟打工人，一分钟恨不得分两瓣，需求肯定不一样

【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 我不跟认知低下的人说这个事儿。你好自为之就行。我跑了20多万公里，自驾游中国大江南北，充电对我来说就是茶余饭后休息时间的享受，这个事不说了，你爱干嘛干嘛。
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修改:chelseaLL FROM 183.128.107.*
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这个不好说。
明年别人都用新国标，安全指标提升很高的电池，你咋办
所以现阶段，就别想太远的事情，享受当下

【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 换电的好处不止时间短，电池在换电站内慢充还有定期保养，这个潜在的价值很大。再加上分布式储能的特性，天生适配电网，电网也更愿意为蔚来的换电站提供便利。
: 现在换电站和用户还不够多，到达一定规模会有质变。
: 超级充电的3C以上的桩，大功率无续充电对电网配网的充击很大，要达到比亚迪宣称的充电功率，需要建储能，成本不比蔚来的换电站少，使用的便利性更低。因为这些特性，高速和城区的3C以上的桩只能少量布局，没法大规模布署，电车存量少的时候，在非节假高峰，还可以像您这样有
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