- 主题:乐道这个车到低短板在哪里?
1,主要是销售,销售的负责人和销售体系全都是没有在激烈竞争环境中洗礼过。考虑到销售体系不成熟,乐端在终端应该放弃直营(至少应该是直营加渠道兼顾),让懂当地用户的人来卖车,乐道提供售后和整体支持。
2,和蔚来品牌区隔,目前看来,过于强调区隔,没有强调出自己的品牌调性
3,产品层面,水桶车,很好,几乎没短板,但问题也在水桶车,没有提练出卖点,让人一看到乐道就能想到的地方,或者提到某个点就能想到乐道。蔚来也一样,优点太多,没有提练和营销聚焦。
【 在 YuRuiTianXia 的大作中提到: 】
: 导致它热不起来?
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各有各的好,习惯了充电去充电,习惯了换电去换电。没有对错。
跑二百公里现身说法,一百度电的我在高速也最多只跑三百,跑得太狠,基本上均速110以上,甚至不到三百,取决于换电站的距离,高速上敢撒欢跑的电车也没多少,蔚来没这个顾虑(我买的早,一代车),二代平台好了很多,三代平台电耗非常优秀(但电池越给越小),综合续航也就是满电400左右。
蔚来也可以充电,习惯了换电的人,但凡有换电站,都不会充电,这个是实情。有没有例外,也有,我认识买了车三年没换过电的,他觉着充电就可以,电池不想用别人的,也开得挺欢。
充电和换电都是补能方式,各取所需,希望的是充电和换电的布局越来越多,大家出行越来越便利。前年春节期间,搞了个北京出发西北,再到南方,再回北京的8000+公里环线,全程换电,觉得挺好。当然这一路上有换电站的地方肯定都有充电桩,充电桩的密度远大于换电,对我来说有兜底,出行更放心。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 所以我说认知底下,另外蔚来的车,粗大笨重,满电跑高速很多只能跑200多公里,连个800V平台都没有,充电也慢的一逼,所以拿一撮人只能张口闭口换电来掩盖能耗高充电慢的麻烦,谈换电掐头去尾,故意掩盖掉来去换电站的时间,只掩耳盗铃的凸出换电那几分钟。对于我这种开了几十万公里纯电,自驾了全中国很多地方的,我太清楚那一撮人说话的逻辑和出发点了。
: 反观我的车,100度轿车,高速我都跑600多,随便撒开了跑,800V架构,现在的充电环境下,大多20分钟半小时满血复活了,我现在除了西藏阿里地区,规划路线时特意看了下充电桩分布,其它地方都是盲跑,差不多快要充电了,打开软件看看前面哪里合适就完了。托尔裤子放屁的蔚来车主,能这么惬意的盲跑?跑200多公里就要找着换电或者充电了,我600公里才找,对比下来,我要是开个蔚来,我都嫌烦!
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换电的好处不止时间短,电池在换电站内慢充还有定期保养,这个潜在的价值很大。再加上分布式储能的特性,天生适配电网,电网也更愿意为蔚来的换电站提供便利。
现在换电站和用户还不够多,到达一定规模会有质变。
超级充电的3C以上的桩,大功率无续充电对电网配网的充击很大,要达到比亚迪宣称的充电功率,需要建储能,成本不比蔚来的换电站少,使用的便利性更低。因为这些特性,高速和城区的3C以上的桩只能少量布局,没法大规模布署,电车存量少的时候,在非节假高峰,还可以像您这样有优秀的补能体验,保有量上来或者是节假日高峰,就很难应付了。
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 现在跑长途瓶颈很多时候不是补能,除了黄金周这种极端时间。
: 上周我跑了两趟 北京<->南京,都是11小时全程,上厕所加吃点东西,电就能10+%冲到90%以上,120km+时速一次能跑400+km高速。G6 755,充电的体验一直在提升,换电优势会越来越小,加上蔚来电耗老大难问题。销量也在向充电倾斜
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再高的安全指标也不能改变电池的电化学特性,兄弟
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这个不好说。
: 明年别人都用新国标,安全指标提升很高的电池,你咋办
: 所以现阶段,就别想太远的事情,享受当下
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不一定哦,有定期检查保养维修和更换的电池寿命安全性能未必会差
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这我确实不懂了。
明年上的新国标电池,
难道不应该比蔚来还在换的5年前的70度电池,
安全的多么?
【 在 g...
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更换电池里不达标的模组
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 新电池如果都不出了,哪来的更换……
【 在 gucasxiaot (xiaot) 的大作中提到: 】
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