- 主题:乐道这个车到低短板在哪里?
现在跑长途瓶颈很多时候不是补能,除了黄金周这种极端时间。
上周我跑了两趟 北京<->南京,都是11小时全程,上厕所加吃点东西,电就能10+%冲到90%以上,120km+时速一次能跑400+km高速。G6 755,充电的体验一直在提升,换电优势会越来越小,加上蔚来电耗老大难问题。销量也在向充电倾斜
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 所以我说认知底下,另外蔚来的车,粗大笨重,满电跑高速很多只能跑200多公里,连个800V平台都没有,充电也慢的一逼,所以拿一撮人只能张口闭口换电来掩盖能耗高充电慢的麻烦,谈换电掐头去尾,故意掩盖掉来去换电站的时间,只掩耳盗铃的凸出换电那几分钟。对于我这种开了几十万公里纯电,自驾了全中国很多地方的,我太清楚那一撮人说话的逻辑和出发点了。
: 反观我的车,100度轿车,高速我都跑600多,随便撒开了跑,800V架构,现在的充电环境下,大多20分钟半小时满血复活了,我现在除了西藏阿里地区,规划路线时特意看了下充电桩分布,其它地方都是盲跑,差不多快要充电了,打开软件看看前面哪里合适就完了。托尔裤子放屁的蔚来车主,能这么惬意的盲跑?跑200多公里就要找着换电或者充电了,我600公里才找,对比下来,我要是开个蔚来,我都嫌烦!
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修改:tkod FROM 221.194.171.*
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不知道算不算打脸,要不你自己看下?加加里程和时间
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 要不是我用高德查了一下时间,我就信你了。。。。
: 北京-南京,高德显示,油车11个小时30分钟。

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4月12日 那次,老实人说两次就是两次
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 要不是我用高德查了一下时间,我就信你了。。。。
: 北京-南京,高德显示,油车11个小时30分钟。

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我讨论的主要是补能方式的差异。
其实电池保养相关的问题,我总觉得会有新车主换旧电池的潜在风险。虽然现在没有暴发
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 换电的好处不止时间短,电池在换电站内慢充还有定期保养,这个潜在的价值很大。再加上分布式储能的特性,天生适配电网,电网也更愿意为蔚来的换电站提供便利。
: 现在换电站和用户还不够多,到达一定规模会有质变。
: 超级充电的3C以上的桩,大功率无续充电对电网配网的充击很大,要达到比亚迪宣称的充电功率,需要建储能,成本不比蔚来的换电站少,使用的便利性更低。因为这些特性,高速和城区的3C以上的桩只能少量布局,没法大规模布署,电车存量少的时候,在非节假高峰,还可以像您这样有优秀的补能体验,保有量上来或者是节假日高峰,就很难应付了。
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我是一个人开下来的。。。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 油车只有不下车吃饭,两个司机轮流开,才能体现出时间优势。
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事实情况 我北京西五环,南京非郊区,单人单电车,路上吃饭休息,一样11个小时跑下来了
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 这人只会用高德搜,但是又没完全学会
: 我现在搜去南京鼓楼也说用时11小时30分,但是其中1个半小时用在了四环上~~如果出发点就在北京郊区,目的地也在南京郊区,10小时以内轻轻松松
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是的,我想表达的就是这个,正常充电,跑长途瓶颈不是补能
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 一个人开,正常按点吃饭按需放水,累了就休息一下,油车和电驴时间没有区别,除非碰到充电桩排大龙
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这人太轴,别人都做过的事,他自己也没有尝试过,就轻易下结论。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 我就是说啊,这人所谓的11个半小时里面1个多小时用在了出城和进城堵车上,只要这两段不堵车,11小时没问题
: 一共1000公里的路嘛,时速平均90多,非常符合经验
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每次都是9点出发,8点半左右到家,不知道你怎么算的12个多小时,前面短途的是去便利店买东西
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我没看出来怎么11小时?明明是12个小时多啊。
: 另外,你充电没排队吧,你节假日再看看。
: 去年国庆,我开油车,从北京回江苏,服务区基本充电都排队,至少我进的几个服务区,全部在排队充电。
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我已经说了除了黄金周这种极端情况,你杠什么呢?
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我没看出来怎么11小时?明明是12个小时多啊。
: 另外,你充电没排队吧,你节假日再看看。
: 去年国庆,我开油车,从北京回江苏,服务区基本充电都排队,至少我进的几个服务区,全部在排队充电。
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