- 主题:增程确实是落后技术，不过混动也好不了多少。
增程是插混的一种工况，技术上插混肯定更先进，可以电机和发动机配合驱动，插混技
术需要迭代积累，只有传统大厂在做，新势力也没这技术，现在插混的故障率比以前低
很多了。
增程都出这么多款了，日常用车增程肯定够使，但不能否定插混的先进性和适用性。
【 在 silvereyes 的大作中提到: 】
: 目前争论的是：
: 1、增程方认为混动只有高速省点油，其他没什么优势还技术复杂容易出故障；
: 2、混动方认为混动除了高速省油还有动力输出强劲，应付复杂情况更有优势，而且比亚迪这么多低端混动也没见出什么毛病。
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不光是油耗
低功率+亏电，插混也是油发电然后驱动电机
高功率，发动机和电机同时驱动
插混的优势在于亏电且需要持续高功率的情况，比如爬长坡，或者持续高速度。这种情
况在日常用车时并不多见，也可以降速来解决
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 插混的优势是油耗低
: 也看谁家做的
: 比亚迪有的插混车型油耗比增程高
: ...................
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中国坡度大的盘山公路不少，可以亏电爬个10公里试试差别
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 爬多高多长的长坡？
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不要抬杠，增程车主的一个体验就是不要亏电爬山，尤其高海拔
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 盘山公路也跑120时速？
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区别就在这，插混这时候相当于燃油车，而增程器发电功率有时候会不够，可以降速或
者停着发点电
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 都是亏电爬坡，增程和插混有区别？不都是靠发动机功率吗
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真能抬杠，按这个逻辑可以这么说，10万的插混比40万的L9爬坡能力强，不行就去珠峰
脚下试试
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 理想L9采用的是汇川技术跟理想合资的汇想新能源供应的发电机，峰值功率100kw
: 你说爬什么坡吧，需要多大功率
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没错，日常用增程车肯定够使，可这能说明增程比插混好？
增程有纯电、增程两种模式
插混有纯电、增程、发动机直驱三种模式，亏电极端情况下动力更充沛
增程路线的有啥可埋汰插混路线的
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 数据都给你了
: 增程亏电大部分场景没问题
: 少数极端工况，多保电，车主也很容易解决
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版上这个讨论很多次了
CC举报的是蒸发排放，不是尾气排放，说的就是一直用电，发动机长期不启动，汽油挥
发物被碳罐饱和吸附以后，会蒸发排放超标，应该用高压油箱，憋气能力比低压油箱强
。跟汽油车长期停放不动会有汽油味是一个道理。
只要发动机一启动，挥发物烧掉就行了。但CC也是偷换概念，因为国标里面就没有油箱
蒸发排放的单项数据，只有包括发动机、管路、油箱和内饰物挥发的总和数据。
【 在 longlibra 的大作中提到: 】
: 你自己想一下
: 启动发动机和不启动发动机，蒸发物会变吗？
: CC举报的是国标排放，被网上带偏了节奏
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