- 主题:李斌估计又要挨骂了
大功率充电，储能是必须，不然电网容量费交不起
储能每度电加两毛就有经济性，现在电源侧储能电站加两毛就能挣钱
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 他在车展回答记者提问说了几个点：
: 1、蔚来的充电桩80%是非蔚来车主用的，建桩比很多友商多
: 2、他说不管是5c、10c还是多少c都不如换电快，而且没有哪个厂家敢提出来一直用超充的话电池能保障多少年，也就是他认为超充对电池寿命肯定是有损伤的
: 3、他说有些厂家要搞充电，且不说能不能建那么多站，如果要达到那个速度，也需要搞储能站的模式，但会造成电的二次损失，这个损失谁来承担？
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FROM 125.33.203.*
快充，对铁锂来说就不是事
铁锂你就是次次10c，它顶1000个循环毫无压力
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 其实李斌的意思是回复一些企业说蔚来不能充电只能换电
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: 沈斐的回答有意思，他说，吹快速充电的企业就是在赌，赌你整个用车周期都不会那么充几次电，说白了，只要理论上能实现就不算欺诈，至于对电池有无损害，至于能充几次，都不重要，因为本身你日常生活中也用不了几次，但厂家在宣传中却可以用尽快冲宣传的红利。。。。
: 【 在 smallpig2000 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.203.*
其实李斌挨骂，我觉得主要是他内控做的不好，跑冒滴漏太多
我觉得李斌最大优点是审美在线， 最大缺点是企业成本控制不行
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 他在车展回答记者提问说了几个点：
: 1、蔚来的充电桩80%是非蔚来车主用的，建桩比很多友商多
: 2、他说不管是5c、10c还是多少c都不如换电快，而且没有哪个厂家敢提出来一直用超充的话电池能保障多少年，也就是他认为超充对电池寿命肯定是有损伤的
: 3、他说有些厂家要搞充电，且不说能不能建那么多站，如果要达到那个速度，也需要搞储能站的模式，但会造成电的二次损失，这个损失谁来承担？
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啥两次损耗？电源侧储能电站就是在电源发电高峰时存储，电网缺电时放出来
平均差价2毛，储能电站就能赚钱
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 两次损耗呢？
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: 【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: : 大功率充电，储能是必须，不然电网容量费交不起
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啥装傻？现在储能电站成本已经很便宜了
电一进一出，只要流量够，差价两毛以上就能挣钱，就有经济性
这包含了电的损耗还有固定资产折旧
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 你完全不懂，那就没法讲了
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: 但我认为你在装傻
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一般工商业储能按两小时估算，由于现在储能电池价格较几年前大幅下跌了，也就5毛每wh，200度电储能系统也就10w块钱，按5年回本算，每天要赚70块钱加价，要是2小时循环一次，那么一天按10小时算，能充1000度电，这要是加价2毛就是暴利
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 别扯了，电网到储能电池损耗一次，储能电池到汽车电池 再损耗一次，一个储能站200w以上的建设成本，你还能控制啥时候储能充电？这不是搞笑么，电用完了就要充电。
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: 【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: : 啥装傻？现在储能电站成本已经很便宜了
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你不就是在说铁锂储能系统的效率问题吗？当然是储能方自己负担，锂电池储能效率平均在85-90%之间，主要的损耗是温控系统，在气候条件好的地方，效率在90%以上
这相对折旧是小头，相比没有储能系统的普通充电桩，每度加价2毛肯定有的赚
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 你还在这里东扯西扯，我就问你，多一次电损耗算谁的？换电站一样也是商业储能。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 一般工商业储能按两小时估算，由于现在储能电池价格较几年前大幅下跌了，也就5毛每wh，200度电储能系统也就10w块钱，按5年回本算，每天要赚70块钱加价，要是2小时循环一次，那么一天按10小时算，能充1000度电，这要是加价2毛就是暴利
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说储能，你说储能不环保……
这拉扯的有点远啊，不储能得配更高的电网容量，要建更多电站，岂不是更不环保
我无意与你东拉西扯，我想说的是加上储能的快充，每度加价2毛，能赚钱
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 不管谁承担，都是成本，不管谁承担，都是电的又一次损耗，这和环保相冲突。
: 另外，等兆瓦闪充出来，看看充电费用多少。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 你不就是在说铁锂储能系统的效率问题吗？当然是储能方自己负担，锂电池储能效率平均在85-90%之间，主要的损耗是温控系统，在气候条件好的地方，效率在90%以上
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换电站最大的问题是只有蔚来自己用，量太小了
个人觉得，如果可能的话，蔚来应该把换电卖给宁德时代，回收现金，充电业务可以卖给特来电或者国网之类的，可以集中力量在车上
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 换电站不能赚钱？换电站也是储能站，而且还少了一次电的损耗
: 兆瓦闪充的储能站和换电站相比，一点优势都没有，而且浪费了一次电，哪怕是10%，量大了也是巨大的浪费，最终这个成本都要有人承担。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 说储能，你说储能不环保……
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比亚迪显然是想把设备卖给两桶油，其他也就是在自己4s店里装装
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
: 另外，明年此时，咱们看看，你们家笛子的兆瓦闪充站建了几个。。。。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 说储能，你说储能不环保……
: : 这拉扯的有点远啊，不储能得配更高的电网容量，要建更多电站，岂不是更不环保
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