- 主题:李斌估计又要挨骂了
他在车展回答记者提问说了几个点：
1、蔚来的充电桩80%是非蔚来车主用的，建桩比很多友商多
2、他说不管是5c、10c还是多少c都不如换电快，而且没有哪个厂家敢提出来一直用超充的话电池能保障多少年，也就是他认为超充对电池寿命肯定是有损伤的
3、他说有些厂家要搞充电，且不说能不能建那么多站，如果要达到那个速度，也需要搞储能站的模式，但会造成电的二次损失，这个损失谁来承担？
我估计八成要挨骂，但攻击的点还是嘲讽蔚来销量不行，无法在技术上去回答他的话。
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其实李斌的意思是回复一些企业说蔚来不能充电只能换电
沈斐的回答有意思，他说，吹快速充电的企业就是在赌，赌你整个用车周期都不会那么充几次电，说白了，只要理论上能实现就不算欺诈，至于对电池有无损害，至于能充几次，都不重要，因为本身你日常生活中也用不了几次，但厂家在宣传中却可以用尽快冲宣传的红利。。。。
【 在 smallpig2000 的大作中提到: 】
: 充电都是有服务费的，如果他的桩只开给蔚来车用，其他车不让用，那亏得更多，大部分桩都是希望越多车来用越好
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李斌说：欢迎友商探讨关于这个的技术问题。。。。
其实李斌说的有问题，完全可以技术上反驳他即可，也就是一直超充不会对电池寿命有啥影响，或者说在8年之内的影响可以忽略不计。
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 应该严谨一点，拿数据说话
: 充一次，电池健康度下降多少
: 单方面数据也行，而不是定性的讲一讲
: ...................
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一派胡言
一，蔚来充电桩数量多，不是换电站
二，等你研究完了，用户买的车都快报废了
三，换电站只有一次电损耗，而不是两次，少了一半的电损耗
不要为了黑而黑
【 在 buildchina (总包分包) 的大作中提到: 】
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: 1、换电站必须建，加几根充电桩是经济效益和社会效益更好，去掉换充一体的充电桩，
: 还比友商多否？
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比亚迪和宁德时代可以出来回应一下，我更相信他们正式的回复
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 快充，对铁锂来说就不是事
: 铁锂你就是次次10c，它顶1000个循环毫无压力
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: 【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
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两次损耗呢？
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 大功率充电，储能是必须，不然电网容量费交不起
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: 储能每度电加两毛就有经济性，现在电源侧储能电站加两毛就能挣钱
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因为营销不行，底线太高了，价格太贵
【 在 wakesman (jk) 的大作中提到: 】
: 李斌就是不明白，为啥这么好的换电没人要。
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 他在车展回答记者提问说了几个点：
: : 1、蔚来的充电桩80%是非蔚来车主用的，建桩比很多友商多
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你完全不懂，那就没法讲了
但我认为你在装傻
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 啥两次损耗？电源侧储能电站就是在电源发电高峰时存储，电网缺电时放出来
: 平均差价2毛，储能电站就能赚钱
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: 【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
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别扯了，电网到储能电池损耗一次，储能电池到汽车电池 再损耗一次，一个储能站200w以上的建设成本，你还能控制啥时候储能充电？这不是搞笑么，电用完了就要充电。
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 啥装傻？现在储能电站成本已经很便宜了
: 电一进一出，只要流量够，差价两毛以上就能挣钱，就有经济性
:
: 这包含了电的损耗还有固定资产折旧
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另外，你再便宜有普通充电桩便宜么？
所以你根本在胡说八道.
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 啥装傻？现在储能电站成本已经很便宜了
: 电一进一出，只要流量够，差价两毛以上就能挣钱，就有经济性
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: 这包含了电的损耗还有固定资产折旧
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