- 主题:李斌估计又要挨骂了
你还在这里东扯西扯，我就问你，多一次电损耗算谁的？换电站一样也是商业储能。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 一般工商业储能按两小时估算，由于现在储能电池价格较几年前大幅下跌了，也就5毛每wh，200度电储能系统也就10w块钱，按5年回本算，每天要赚70块钱加价，要是2小时循环一次，那么一天按10小时算，能充1000度电，这要是加价2毛就是暴利
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不管谁承担，都是成本，不管谁承担，都是电的又一次损耗，这和环保相冲突。
另外，等兆瓦闪充出来，看看充电费用多少。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你不就是在说铁锂储能系统的效率问题吗？当然是储能方自己负担，锂电池储能效率平均在85-90%之间，主要的损耗是温控系统，在气候条件好的地方，效率在90%以上
: 这相对折旧是小头，相比没有储能系统的普通充电桩，每度加价2毛肯定有的赚
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换电站不能赚钱？换电站也是储能站，而且还少了一次电的损耗
兆瓦闪充的储能站和换电站相比，一点优势都没有，而且浪费了一次电，哪怕是10%，量大了也是巨大的浪费，最终这个成本都要有人承担。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 说储能，你说储能不环保……
: 这拉扯的有点远啊，不储能得配更高的电网容量，要建更多电站，岂不是更不环保
: 我无意与你东拉西扯，我想说的是加上储能的快充，每度加价2毛，能赚钱
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另外，明年此时，咱们看看，你们家笛子的兆瓦闪充站建了几个。。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 说储能，你说储能不环保……
: 这拉扯的有点远啊，不储能得配更高的电网容量，要建更多电站，岂不是更不环保
: 我无意与你东拉西扯，我想说的是加上储能的快充，每度加价2毛，能赚钱
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你又开始转进了。。。。
讨论到最后无非就是蔚来的销量太少，亏本了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 换电站最大的问题是只有蔚来自己用，量太小了
: 个人觉得，如果可能的话，蔚来应该把换电卖给宁德时代，回收现金，充电业务可以卖给特来电或者国网之类的，可以集中力量在车上
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你想多了，这玩意谁家都能做，特锐德分分钟能做出来。
没啥技术门槛。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪显然是想把设备卖给两桶油，其他也就是在自己4s店里装装
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买电池就行，买谁家电池都一样的。
这玩意没啥技术含量。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 现在储能市场龙头也是catl和byd啊
: 其中分布式储能，byd占优势，catl主要是集中式的
: 特来电主要是搞充电桩运营的，其实也是byd这套系统的目标客户
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我告诉你，这玩意普及不了，就是个噱头。
笛子吹一年布4000个，我觉得400个都不错了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我又没说这东西只有byd能做，是独家买卖，
: 我意思是，byd发布会，其实是个充电设备广告
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byd充电快基本都是存在于键盘侠们的口中，去日常生活中看看真实车主的体验吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这就是个储能的小业务而已，估计也是有枣没枣打一杆子
: byd的车也不依赖于兆瓦充电桩普及，它在啥桩上都快，本来就是无所谓的事
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他是拿结果说话的，他说没有一家敢站出来给你保一直快充电池的质保。
事实上业内已经有厂家限制了快充功率的次数。
我觉得李斌提出这个，如果业内的其他厂家觉得他说得不对，完全可以站出来，这对企业也是一个营销的机会，让消费者知道自己的电池有多厉害。
你放心，没人不敢惹李斌，蔚来基本是家家踩的对象，就像昨天做得销量排名，就把蔚来数据造假。
【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 超充伤电池那一条，从逻辑上讲需要他举证，如果不能举证只靠臆想就去攻击他人，不好。
: 建了充电桩没有自己的车用那不就是自己车的占有率不行呗
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