很多时候大学宿舍里面，只要有两个不爱学习的，其他人基本也都不爱学习了

说到底还是大环境问题，抄作业更容易，吃螃蟹容易死  
  
【 在 newzzdx (新波罗) 的大作中提到: 】
:  一个很重要的问题就是别的车企不跟啊，如果别的车企也换电，甚至是不同车企的车只要按照同一标准生产，可以互相换电池，那换电逻辑肯定成立，而且可以说绝对领先充电。
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:  但问题就在于只有蔚来一家车企在换电啊，一家车企力量再大，能提供多少换电站呢？充电的车不管谁家的桩都能充，换电就只能找蔚来的换电站，这分布广度相比充电桩肯定是数量级上的差别，怎么可能跟充电竞争呢？换电速度再快，找换电站的时间比找充电桩的时间长怎么办？
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再补充一下，现在只要建换电站，基本都是要符合国标的

当然，也可以选择不换电，那就不用建设换电站了，联合不换电的企业把能换电的企业干死就可以了。  
  
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
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:  最大的根本在于蔚来完全掌控不了电池行业，无法制定换电电池的通用标准。
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:  曾经一度想推行，但没人理~~ 太不符合实际。
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你说对了，但et9大部分都是用来换电而不是快充
快充就是顺手做而已，没有换电站的时候可以快充。
换电不用下车，大夏天火辣辣的太阳，大冬天那么冷，无论谁去充电，要不要下车？尤其是冬天功率上不去，等得时间还更长。
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 并没有不支持，et9充电功率也奔着好几百千瓦去了，蔚来的桩也逐渐变成1000V 750A的，那至于1000A啥的桩，且不说忽悠成分居多，你实际能用到多少呢？有什么本质区别
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作为消费者，家充最爽
------毫无疑问，有家充是最好的，但有多少客户有家充呢？
尤其是30w以内的纯电客户，有家充的概率远低于30w以上的。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 企业的经营角度
: 作为消费者，家充最爽
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我有车，我去不是特别远的地方，不可能做旅游大巴去，对我而言，车就是刚性需求。
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 这啥脑回路，你先搞清楚什么是刚性需求。
: 我买车了，还是可以做火车、大巴去旅游啊，难道做火车的人都是没车的人？
: 即使有换电，蔚来车主不照样有充电，要不怎么占用自己品牌充电桩20%的使用率？
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