那很多人可能会选择不换电，而且毛利必然是负。
除非学小鹏，把看不见的地方都减配掉，也许可以，那蔚来这个品牌基本就废了。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 换电成本都说差不多3万左右，把这成本剔除，车价降3万，乐道L60卖17万，es6卖24万，et5卖20万。
: 然后换电价格提高到3块左右，乐道L60换电50度150块，开400公里，也就4毛一公里。让省钱的自己充电，真需要的去换电，然后也能少建点换电站。
: 这样竞争力能提高很多吧。
--
FROM 124.127.200.*

李斌说过，车上的成本增加只有1000元，车价增加3000就了不起了，其贵的原因还是内部管理不善，并不是真的成本有多高。你看看换电出租，也就六七万，有些地方各种补贴下来，一两万就能从烧气出租，换成换电出租。换电站天天应接不暇还不会赔。

乐道本身定位不高，你换电这么搞也可以，但其快充能力太差就不行，人家换电超贵，去快充又那么慢，那就不选了。

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 换电成本都说差不多3万左右，把这成本剔除，车价降3万，乐道L60卖17万，es6卖24万，et5卖20万。
: 然后换电价格提高到3块左右，乐道L60换电50度150块，开400公里，也就4毛一公里。让省钱的自己充电，真需要的去换电，然后也能少建点换电站。
: 这样竞争力能提高很多吧。
: ...................
--
FROM 219.143.88.*

那没人换了
3块一度，高速20多堵百公里，合起来六毛多一公里了，比开油车成本还高。
市区里那么多一块多的快充
即使是高速，看到那么多插混车跑去充电就知道了
有小部分人群喜欢这样的b格的，很难撑起销量和换电量。



【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 换电成本都说差不多3万左右，把这成本剔除，车价降3万，乐道L60卖17万，es6卖24万，et5卖20万。
: 然后换电价格提高到3块左右，乐道L60换电50度150块，开400公里，也就4毛一公里。让省钱的自己充电，真需要的去换电，然后也能少建点换电站。
: 这样竞争力能提高很多吧。
--
FROM 219.143.38.*