- 主题:电车的低滚阻轮胎是导致事故多发的原因之一
电车扭矩大，所以轮胎消耗快，对轮胎耐磨性要求高
电车为了跑出长续航，又要求轮胎滚阻低
轮胎的各项性能指标互相制约，既要低滚阻，又要耐磨，就要牺牲湿地制动性能和侧向抓地力
再加上电车和长续航增程/插混车普遍做得太重，轮胎又没有等比例地加宽，结果就造成电车很强的动力穿上了滑板鞋
买电车和长续航插混/增程的用户，如果选配了长续航/低滚阻轮胎，请务必收收运动的心，要不就选择主打抓地/运动性能而不以续航见长的轮胎，另外要注意驱动轮磨损速度的问题。
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牵引力控制做严格一些，后驱也可以
前驱电车更容易突破抓地极限
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 车重、后驱、低滚阻。
: 这三个一起更准确。
: 当年那些嘲笑前驱电车的小水军们，现在都闭嘴了吧
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前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向时的侧向抓地，电车的驱动力又太强，转向时很容易突破车轮摩擦力的极限。
【 在 CRC 的大作中提到: 】
: 电车后驱到底有啥好处
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看保险公司车险定价里的按车型风险呗
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 电车事故率高还是油车？有统计数据吗？
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在最理想路面条件下测一个干地制动是不能代表实际路面情况的
更有甚者，厂家会用配备低滚阻轮胎的能耗宣传续航里程，用高性能轮胎宣传制动距离，而且不宣传那些比较性能差的组合。
【 在 lilang123456 的大作中提到: 】
: 电车是滑板鞋？那为什么刹车距离比油车短？
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小米因为ESP标定太宽松，加上SU7低配标配低滚阻轮胎，两个因素叠加以后问题更突出，但是更重的电车配备抓地甚至比油车标配胎更差的低滚阻轮胎是行业里的普遍现象，并非因为品牌不是小米就变得更安全。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 又因为一家的车事故多，来带整个电车的节奏
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: #发自zSMTH@OCE-AN10
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不信拉倒，都是常识。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 你有数据吗？
: 没有数据就是你自己的猜想罢了
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