- 主题:增程和混动都是在抢油车市场
不拧巴啊，目前大量的增程用户都是这么用的啊
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你没发现很拧巴么
--
FROM 49.7.58.*
重不重称一下不就知道了？ 比如赛力斯的增程器也就是100多公斤，因此你会发现问界M9的增程版和纯电版几乎一样重，其纯电版减少的电池重量大致和增程装置的重量相同。
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 插混是串并联混合动力，比增程的串联多了个并联模式。
: 所以理论上，插混比增程多了变速箱+直接驱动，但是插混的并联模式在高速场景下的整个系统能量利用效率最高，因为节省了转换为电能再转换为机械能的中间环节，所以理论上插混可以配备更少的油箱来保证续航，且没有失速风险；而增程串联式在高速且电池亏电的情况下，要保证不失速就要配备更大功率的内燃机来做增程器，因为小功率的增程器是无法保证高速且电池亏电状态下的车辆行驶安全的，很多国产车高速会失速就是因为用的1.5T增程器，尤其是针对全尺寸SUV，重量大阻力大，1.5T增程器是明显不够的。而本田插混的发动机都用2.0的，就是考虑这个失速风险。
--
FROM 49.7.58.*
那还是比油车省事多了，最起码即使增程器坏了都能用纯电模式开车，最极端的，你可以把增程器拆掉都行。油车发动机坏了那是完全动不了。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 增程器最大的问题就是根子上它还是个汽油车，凡是汽油车的麻烦事儿一点跑不掉
: 目前看还没有真正能够20万公里免维护的增程器，都还跟汽油车一样的逻辑，所谓的最佳工况不知道为什么并没有延长保养里程，还是按照每工作一万公里就得保养一次
: 并且，汽油还是不能长时间存放
: ...................
--
修改:rasper FROM 49.7.58.*
FROM 49.7.58.*