- 主题:增程和混动都是在抢油车市场
理论上来说，同样参数下增程比插混更重。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 大车用增程，一定程度上设计更自由了。
: 不用担心长续航导致车子太重，不用为了抠一点能耗而在设计上做很多妥协。
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FROM 49.67.25.*
插混是串并联混合动力，比增程的串联多了个并联模式。
所以理论上，插混比增程多了变速箱+直接驱动，但是插混的并联模式在高速场景下的整个系统能量利用效率最高，因为节省了转换为电能再转换为机械能的中间环节，所以理论上插混可以配备更少的油箱来保证续航，且没有失速风险；而增程串联式在高速且电池亏电的情况下，要保证不失速就要配备更大功率的内燃机来做增程器，因为小功率的增程器是无法保证高速且电池亏电状态下的车辆行驶安全的，很多国产车高速会失速就是因为用的1.5T增程器，尤其是针对全尺寸SUV，重量大阻力大，1.5T增程器是明显不够的。而本田插混的发动机都用2.0的，就是考虑这个失速风险。
【 在 hsz76 的大作中提到: 】
: 这是啥理论？重在哪里？
: 【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 论坛助手,iPhone
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FROM 49.67.25.*
电机是驱动机构，增程是将汽油能源转化为电能的机构。
电机影响了汽车的动力性能，增程影响了汽车部分恶劣工况下的适用性
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 那么同样参数（电机一样大）的增程的动力性能也更差。
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FROM 117.86.197.*
并联整个系统的能量利用效率更高，所以同样的续航同样的重量前提下，插混比增程轻！
【 在 hsz76 的大作中提到: 】
: 你写这一堆跟你“理论上来说，同样参数下增程比插混更重。”这个结论啥关系？同等参数不代表一样的发动机一样的电池吗？到底插混轻在何处？
: 【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: :......
: ...................
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FROM 49.67.25.*
理论上来说：还要计算多出来的这些油重所导致油耗的增加，需要比7升油还要更多些才能维持续航里程一样
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 假设插混比增程效率高10%，70升油箱，多7升油的重量？
: :
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FROM 49.67.25.*
你这么说的话，多7升油，车重更轻好了。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 7升油很重？
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FROM 49.67.25.*