- 主题:宁德时代成为首家通过动力电池新国标的企业
你就说楼主贴的这个是不是三元锂的电池，如果是，那不就得了
消费者管什么高镍不高镍，只要是三元锂，只要密度ok，只要安全ok，只要不受到低温导致不一致的影响，那就ok了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 高镍三元吗？具体啥正极材料？
: 要是高镍三元，那么宁德时代nb，我认错
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不能买小鹏x9的高配？
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 3月份麒麟电池版极氪009刚烧了一台 三分钟内烧干净了 车主差点没出来
: 安全就是最大的豪华
: :
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根据2024年年报，宁德时代方形三元锂电池（正极材料为镍钴锰）能量密度达220~310Wh/kg。
比亚迪汉L引入了革命性的“刀片电池2.0”技术，这是全球首款实现量产的电池技术。该技术通过精巧的电池包结构改良，将能量密度提高到了180Wh/kg。
腾势Z9GT:100.1度磷酸铁锂刀片电池,电芯能量密度约为140wh/kg,
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂电池并不一定密度高啊
: 密度高的是高镍三元，目前但凡吹密度高的基本都是811
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修改:yuandao888 FROM 124.127.200.*
FROM 124.127.200.*
宁德时代ctp3.0电池就是高镍，好像是去年发布的，今年还做了宣传。
而作为国标的牵头单位，如果高镍电池无法通过测试，宁德时代这么干是图什么？
另外，哪怕是中镍电池，密度也有195，也远超磷酸铁锂电池。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以你想说啥？现在哪家三元锂不是高镍三元？还有很多厂家用了811而洋洋自得呢
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FROM 124.127.200.*
你搞过国标吗？如果你搞过国标你都不会说出这么业余的话，准确说是没有意义的话
任何一个国标都是国家推动的，但牵头方绝对是这个领域公认最强或者最权威的，而牵头方自己不知道国标要求下对产品的改变，那不是扯么？
别说参与国标的，哪怕不参与国标的，国标的每一次修订，在业内都会经过n轮的讨论，如果是强制标准的，基本提前几年就会影响业内的布局了。
说的简单点，如果这次国标要求高镍三元退出市场，宁德时代最最最最晚，在2022年之前就已经知道了，并且不会再投入资源了，更别提去年还发布了ctp3.0。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电池安全国标提高是工信部推动的，不是宁德时代
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FROM 124.127.200.*
采用ctp3.0的麒麟三元里电池就是高镍。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: ctp3.0和三元锂有啥关系？
: 麒麟电池是新的电池结构，可以用三元锂电芯，也可以用铁锂电芯
: 我一直追踪宁德时代的三元锂新产能情况，最近几年，我只查到它2022年规划的洛阳项目，最近国内外投的都是铁锂
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FROM 124.127.200.*
我在单位分管过相关工作，我手下几个博士专家就参与制定过我们领域的国标（发布了小10个），我不负责具体细节的事，但我非常清楚。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 说的好像你制定过国标一样
: 我没制定过国标，但我看过市场监管局的国标官方解读，比如电动自行车电池安全国标提高，监管部门就说是他们推动的
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FROM 124.127.200.*
另外我再补充一下，这类强标不仅是电池厂家参与，整车厂也会参与
如果有淘汰的预期，任何整车厂都不会采购，假设2026年根据国标会禁掉高镍三元电池，别说2025年的车，哪怕是2022年的车，整车厂都不会采购，因为有淘汰的预期。
你可以看看国标委网站关于这个强标的历次修订信息，如果你有账号，是可以查到修订过程的，你可以看针对安全要求的修订内容是什么时候放进去的，如果是去年年底才把相关内容放进去并顺利通过了，那说明有这个风险，也就是说之前有博弈的过程但最终还是通过了，一般不可能出现这种情况，如果真是这种情况，一个非常清晰的信号就是宁德时代这样的三元锂主要生产厂家的股票会狂跌。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: ctp3.0和三元锂有啥关系？
: 麒麟电池是新的电池结构，可以用三元锂电芯，也可以用铁锂电芯
: 我一直追踪宁德时代的三元锂新产能情况，最近几年，我只查到它2022年规划的洛阳项目，最近国内外投的都是铁锂
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FROM 124.127.200.*
只看前三也不至于
其实很多国标，前三的单位里面如果是央企/事业单位（研究院之类的），这类单位更多是个门面，你就看前五名的企业，这才是主力干活的，当然，一般来说参编单位都要给出贡献的，哪怕只给一小部分，那也得给贡献，否则凭啥给你挂名，当然不排除给个面子放进去小几个。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 他说的没错 国标就是国家背书 牵头企业编制 底下一帮小弟提提意见开开会混个参编
: 高价值的推荐国标或者强标 测评机构会同步参编 制定具体的测试规范
: 一般国标参编单位看前三就够了 后面的都是酱油
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FROM 124.127.200.*
铁锂成本低，不仅是原材料便宜，方方面面都便宜，尤其是储能电池更适合用铁锂。
别说是国内的车，国外很多车低配车型都改用铁锂了。
作为整车厂而言，除非高端定位，否则铁锂挺好。
就像小鹏一样，中低端车型都是铁锂了，结果x9的高配还是三元锂。M9也是全系三元锂。
你不要把这个世界想得太简单了，国标不是搞几个月就ok的，是要搞好多年的。如果一个国标从开始到最后发布2年周期，那就是光速了，很多国标都搞好几年，真有影响产业界的大修订，放心，一定会给企业留出充足的退出时间。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这么说吧，我一直追踪电芯产能，
: 现在国内厂商的新建产能，铁锂基本上是唯一选项
: 三元锂新增产能主要是韩国企业
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