- 主题:宁德时代成为首家通过动力电池新国标的企业
牵头太费劲了，要各种组织
牵头一个标准，要搭进去1个有经验的专家很多工时。。。。参编的话，找个有经验的博士跟着就好了。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 我们只算前三 没进前三的都不算完成指标
: 基本上标准文本都是牵头单位写的 其他人就是开会提提意见就当贡献了
: 版上人只知道看发布内容 其实很多过程看编制说明就清楚了
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
IT类相关的，又不是汽车相关的
但我们基本参与的都是GB/T的，我手里没经历过GB的。。。。
但GB肯定比GB/T的还要严格还要谨慎。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 啥国标，我学习学习？
--
FROM 124.127.200.*
因为我们不是国企，没那么多资源干这事，所以我管的时候只定了一个要求：冲量。
等参与发布至少20个以上，我们才会考虑牵头。
本质上也是为了控标和给单位搞点门面。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 控标好使 还能收参编费。。
:
--
FROM 124.127.200.*
三元锂不会有多大影响的，说得多了也都是车轱辘话
你也炒股，你也买了宁德时代的股票，宁德时代股票要是因为这个标准暴跌，那没准就是真的，事实上并没有。
马上宁德时代要去港股上市了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 宁德时代在海外的工厂全部是铁锂
: 海外车厂找宁德时代也是想要它的铁锂技术
: 福特ceo是公开在cnbc上说宁德时代的lfp是比三元锂更好的技术，当然他当时想跟宁德时代在美合资建电池厂
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
那你再解释一下整车厂为何继续采购三元锂电池呢？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 恰恰相反，这个标准把三元锂挤出市场对宁德时代有利
: 实际上，全球市场是中国的铁锂和日韩的三元在竞争
--
FROM 124.127.200.*
你这进入到扯淡的节奏了，人家同一辆车，只是电池不同还能有操控的差异。。。。
大家都用磷酸铁锂，大家都没啥差异了。
你说得完全不符合常识，如果有淘汰的预期，整车厂绝对不会采购的，M9的2025款依然选择三元锂。
我很怀疑你会是一个买了宁德时代股票的人。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 整车厂为了节省研发资金加快新车推出节奏啊
: 非常简单的道理
: 所谓的高端车讲究续航和操控，如果用三元锂，电池和铁锂一样重，续航直接就提升一大截，要是再减点重量冒险用811，操控还能表现更好，这就是损害消费者对新能源车的信任，获得短期参数的提升啊
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
他最大的问题就是说出来的话完全不符合常识且逻辑无法自洽。
如果他的理由成立，一堆电池厂家的和整车厂的人都是傻子。
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 他买个屁宁德 他是比亚迪的付费推手
--
FROM 124.127.200.*
model 3的标续款，操控好得很。
再说了，大家也可以用中镍的三元锂，密度也远高于铁锂。
你逻辑无法自洽，知道不，你就一直在复读。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我给你解释过很多遍，最后再解释一遍吧
: 车的操控，车轻了会带来很大优势，要达到长续航，用铁锂就需要重新设计悬架系统，刹车系统，这是需要巨大投入和很长时间的，用三元锂，直接不需要了
:
--
FROM 124.127.200.*
小米su7 磷酸铁锂乞丐版 ：1.98吨
小米su7 磷酸铁锂长续航版 ：2.09吨
小米su7 三元锂max版：2.2吨
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: model3标准续航版才多少度电？电池才多重？他要是想续航长，得多少度电池？重量得增加多少？操控还好吗？
: 你觉得它为啥特斯拉长续航版用三元？ 因为要想达到同样的续航和操控，整个悬架和刹车得重新设计
--
FROM 124.127.200.*
另外，为了避免你说什么四驱车多了一个电机有重量，那么极氪001的后驱版，磷酸铁锂版本比三元锂版本仅仅重了100kg，电池度数基本差不多。
为了100kg的重量就要把整个悬架、刹车重新设计，难道笛子家的车设计得如此极限？两个成年人的重量就把车给坐塌了？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: model3标准续航版才多少度电？电池才多重？他要是想续航长，得多少度电池？重量得增加多少？操控还好吗？
: 你觉得它为啥特斯拉长续航版用三元？ 因为要想达到同样的续航和操控，整个悬架和刹车得重新设计
--
FROM 124.127.200.*