什么混动，增程，纯电的竞争，其实取决于当地电桩的普及程度。
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 这几年电车比例越来越高，一方面是车做的越来越好，更重要的是电桩更多了。大城市里开完全没有续航焦虑问题。高速服务区保证每个都有充电桩，数量>10，大部分市区停车场都有一定比例慢充桩。电桩普及到这个程度，车上电池就不需要要么大，小电池电耗更低，更有性价比。
: 而建电桩，尤其是慢充，比建加油站容易多了。
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市区用户多的地方已经建的不错了，高速和偏远地区太少，这些地方要么电网要么车企负起责任来，都是不盈利的地方
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 这几年电车比例越来越高，一方面是车做的越来越好，更重要的是电桩更多了。大城市里开完全没有续航焦虑问题。高速服务区保证每个都有充电桩，数量>10，大部分市区停车场都有一定比例慢充桩。电桩普及到这个程度，车上电池就不需要要么大，小电池电耗更低，更有性价比。
: 而建电桩，尤其是慢充，比建加油站容易多了。
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你说的慢充是多少kw？
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 这几年电车比例越来越高，一方面是车做的越来越好，更重要的是电桩更多了。大城市里开完全没有续航焦虑问题。高速服务区保
:......

论坛助手,iPhone
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所有的增程车主的焦虑，都是长途和关键时刻就近没有快充桩
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 本青多年前就这个观点
: 慢充普及比快充更重要
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