消费者能买到的低风阻轮毂，就是贝勒爷车上那套
阿维塔上来用组合一、二跑出0.217x风阻系数的，用的是一套比官网上的低风阻轮毂更低的“低风阻轮毂”
贝勒爷车上那套轮毂，被阿维塔称作“运动轮毂”
换上真正的运动轮毂，放在天津吹一下，又是多少？
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转鼓上的阻力里的风阻项怎么得出来的？

【 在 lao7 的大作中提到: 】
: 啊？是这样啊？我还以为是把车放在油车验车的那种轱辘上按照某种测试模型跑出来的呢
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问题是根据速度算出风阻阻力还需要有个系数

【 在 lao7 的大作中提到: 】
: 可以根据速度算出个大概的比率增加轱辘上的阻力，我猜的
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很多人会很仔细的看零百加速，甚至精确到0.05秒，比如说认为2.7一定比2.8秒快，其实零百加速的测试是没有标准的。
1. 最早我们定义工程意义上的零百加速，是车辆完全停稳，然后从快速切换为动力挡位且油门踏板完全踩死开始计时，到车辆加速到百公里每小时。
2. 然后，就出现所谓的滚动零百。就是车辆不完全刹停，放松油门溜过去在车辆不完全停的状态下全油门，从油门信号开始记到百公里时速。
3. 然后，因为自媒体的兴起，有了更好的速度检测设备但是没有条件或者没有意愿去同步抓诊断Can线信号。就有了只看车速的玩法，这就相当于去掉了从踩下油门到车辆反应的整个时间，甚至会去掉极低速的那一段。看起来那一段和0差异很小，名义上是去掉误差，其实影响的时间还是挺大的。
4. 然后，就出现了零百数据依据弹射起步结果来发布。
5. 再然后，车企会对弹射起步进行专门的优化，主要是识别到你在做弹射起步行动，会无视刹车优先逻辑，提前给电机做动力储备，混动甚至发动机也会动起来做动力储备。但是这种情况下车辆容易失控，所以要么是特调标定，要么是只有在特殊模式下会被触发（运动模式+所有主动安全关闭）。

1->4，可以让一辆零百加速9秒9的车子被发布成7.8秒。4->5，燃油车可以优化0.2～0.3秒，电动和混动车可以优化0.4～0.5秒。

正是因为这样，所以市场上有很多“比数据没赢过，上道路实测没输过”的车型，尤其是跑普通赛道和山路赛道考验动力、底盘、热衰退等的。

现在由于太多自主企业按照4/5发布，所以合资企业仅发布1的已经很少了，但是一般来说底线是3。自主企业普遍是3～5之间，近年来大比例都是5。

所以我说，特别是进5秒以内，零百只是根据秒级大概判断一下车辆动力，无法细分占位的。因为节操这个东西，要是能卖，早就被卖光了。


【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 起步时间是啥意思。。不都是从零开始么
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