- 主题:蔚来比较大的问题就是全新电池和老车不兼容
换电路线成功的前提是电池技术停滞在2020年或者发展缓慢
而目前电池技术与容量
已经堵死乘用车换电的优势了
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 新平台电池兼容性不像其原先设想的那样全平台兼容，目前et9就与其他不兼容。
: 尽管销售称一年后蔚来会全面发力高压平台，到时候 et9的高压技术会下放。
: 乐道也与蔚来不兼容也不共享服务体系。
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FROM 202.120.11.*
缓慢是相对的
这几年的发展速度，足以锤死乘用车换电
也足以让换电重卡普及
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
笑死了 你不会以为近20年电池技术发展不缓慢吧？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电路线成功的前提是电池技术停滞在2020年或者发展缓慢
: 而目前电池技术与容量
: 已经堵死乘用车换电的优势了
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FROM 202.120.11.*
换电牛逼，抵不过慢充普及率高啊
停车后随手插上电线，不用跑换电站
况且换电设计做了太多的妥协
同样的功能，多花十万元
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
这么说吧，固态出来，补能速度这块换电还是占据明显优势。
当然，固态普及需要2030年以后了，这是最乐观的预期。
再说了，固态也可以换电，换电最大的好处是不用刮风下雨大热天大冷天下车插拔充电枪了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 缓慢是相对的
: 这几年的发展速度，足以锤死乘用车换电
: 也足以让换电重卡普及
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FROM 202.120.11.*
日出行距离超过500km是少数
且出行次数随着距离的增加指数衰减
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
除了家冲，其他补能方式，换电完胜。
你说不用跑换电站，那你需要跑充电站，有啥区别？
换电5分钟，你充电30分钟以上
至少在北京、上海等区域和一些主流高速公路，换电更方便。
比如江苏实现县县通，就我们县市级那么大的地方，换电站有1-2个都足够用了。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电牛逼，抵不过慢充普及率高啊
: 停车后随手插上电线，不用跑换电站
: 况且换电设计做了太多的妥协
: ...................
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FROM 202.120.11.*
对比一下蔚来的配置与其他车辆就知道了
换电本身不是优点
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
同样的功能，多花十万元
-------这是扯淡，准确说是造谣。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 换电牛逼，抵不过慢充普及率高啊
: 停车后随手插上电线，不用跑换电站
: 况且换电设计做了太多的妥协
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FROM 202.120.11.*
限购的地方是极少数
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
然后呢？
如果用油和用电一样便宜，且没有油车限购的政策，电车市场可以瞬崩。
这就是残酷的现实。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 日出行距离超过500km是少数
: 且出行次数随着距离的增加指数衰减
: 除了家冲，其他补能方式，换电完胜。
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