- 主题:蔚来比较大的问题就是全新电池和老车不兼容
大部分车辆报废早于电池报废时间，从这个角度看，电池还真是永动机，车辆报废时蔚来会换上要报废的电池，把车上的好电池换下来。
还有一种方式是车报废，电池蔚来按二手价格花钱买下来，继续用。这就是车电分离的附加优势，会造成车辆8年10年到期报废了电池还能用到15年寿命。
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 总归有先到寿命后到寿命的，我的算法只不过把周期内所有报废数量平均到每年
: 你也可以说这几年报废的少，后几年就会报废的多
: 这么简单的算术道理有啥好耍机灵的，这几年不报废，到了年限就集中报废，仅此而已
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给钱啊，直接去报废一分不给，换上旧电池报废多给你五千你干不干
而且到时会有政策直通报废公司，把电池返厂回收。现在的报废也不是说你把车扔了不要了就算报废，得交给有资质的报废公司。不然大家早都找收废品的公司卖废铁了
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 车主为啥会同意去换个烂电池报废，不给足够的补偿人家就换个新电池报废有啥问题
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他就是故意的
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: “周期内所有报废数量平均到每年”和“每年报废几千块电池”是一个概念吗
: 往后数十年 你现在看见的几千万台车电池都要报废 年均报废几百万块电池 数据吓不吓人？
: 你非把蔚来拉出来单说 搞得好像蔚来换电体系每年报废几千块电池难以为继
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车子不光是电池，其它的橡胶件，结构件和电子配件都需要保养维修的，贵的车配件也贵
你看老款7系和S级维修费用多贵，反而是丰田的车寿命长维修简单，所以大部分豪华车都不会长期使用甚至当做滴滴来用，维持成本太高
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 还有平时用车的面子需求啊，
: 这就跟到处都是的tsl做顺风车一个道理
: 看重的都是高速续航能力，和产品质量经过考验
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车辆报废不是说车主自己把车卖掉，是要有资质的报废公司回收的，你就是报废给回收公司也不会因为有可换电的电池多给你一分钱。反而是报废公司会按照协议和国家政策和厂商去勾兑
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 车主为啥会同意去换个烂电池报废，不给足够的补偿人家就换个新电池报废有啥问题
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结构件也可以用到15年，只是维修费用会变高，加上保险是按照新车的配件价格来的，对很多车主来说就没法当做便宜车去养护了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 所以我就说蔚来的问题都是不会有结论的
: 都得交给时间
: 说电池，就是能用15年
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基本不可能，能大幅减小就不错了
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 随便李斌用什么手段，只要今年四季度把业绩做成正的，我立马闭嘴
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