“充电在非节假日高速的情况下，极少需要排队，但是换电站排队是经常的”

就你这句话 版上专业老师都说不出来。。高速换电站如果都开始排队了 充电排队三小时内能充上算我输

另外 关于北京几年前换电的事 我给你个明确的描述

2020年冬天最严重的时候 中关村理想国际换电站 每天排队二三十号 我早上9点10点开过去 基本上到下午6点下班 能换好电回家 排队不是1小时 是6小时7小时甚至更长

但是从2021年开春开始 一直到今天 我又换了差不多四百次电 排队从没有超过十分钟 现在上下班七公里 路过三个换电站 换电就像等红绿灯 无非是停几分钟的事儿

【 在 netherlands 的大作中提到: 】
: 如果换电站都满了，就不如充电了，充电在非节假日高速的情况下，极少需要排队，但是换电站排队是经常的
: 几年前，换电站排1个小时的情况很多，这几年北京的换电站修得多，排队的情况已经好了很多
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排一辆车我能忍 我的底线就是等待时间不超过五分钟

为了不排队我经常换半满的电池走 在不影响前车的前提下 后面的车是可以加塞直接换走半满电池的

至于结论 各自都有判断 不强求

【 在 netherlands 的大作中提到: 】
: 最开始表述不准，现在高速蔚来是完全不排队的，我开过几次长途，尤其春节的时候我开油车，特意用 APP 看了高速服务区换电排队情况，都是不用排队，这一点是很牛的
: 说到城里的换电,晚上9点后从来没排队过，如果是白天，需要排队的情况超过了50%，大多数情况是排了一辆车；在下午3、4点遇到几次周围的桩没电池可用，这样综合比起来，便捷程度、耗时等待的情况，跟800V快充没有强太多
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前景一直堪忧 反正最晚明年么

我估计四季度盈利是可预期的 但是销量能到30万量就差不多了

【 在 wsky88 的大作中提到: 】
: 说得再多，看看到年底，蔚来的销量是维持，还是上涨，还是继续往下掉。看看蔚来的前景怎么样。
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“周期内所有报废数量平均到每年”和“每年报废几千块电池”是一个概念吗

往后数十年 你现在看见的几千万台车电池都要报废 年均报废几百万块电池 数据吓不吓人？

你非把蔚来拉出来单说 搞得好像蔚来换电体系每年报废几千块电池难以为继

这种春秋笔法忽悠谁呢 我按照你的笔法也写一句

因为人活一百年都得死，所以人每年死身体部分百分之一，今年少个眼球，明年少个耳朵？

可笑吗？


【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 总归有先到寿命后到寿命的，我的算法只不过把周期内所有报废数量平均到每年
: 你也可以说这几年报废的少，后几年就会报废的多
: 这么简单的算术道理有啥好耍机灵的，这几年不报废，到了年限就集中报废，仅此而已
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对不起 我不跟你赌 这个版还需要你给蔚来添砖加瓦呢

把你搞闭嘴了我没地方输出了 属于双输
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